Вернуться   Онлайн-конференции TradeMaster > Архив онлайн-конференций 2009-2014 > «Аудит» цепочки поставок. Самое время навести порядок»

«Аудит» цепочки поставок. Самое время навести порядок»

Just-in-Time Уважаемый Эксперт в области Логистики!
В среду, 24 марта 2010 года, в 15.00 на портале www.trademaster.com.ua состоится ОНЛАЙН-КОНФЕРЕНЦИЯ на тему:
«Аудит» цепочки поставок. Самое время навести порядок. В рамках данной темы предлагаем Вам обсудить следующие вопросы:

  1. Как оценить эффективность цепочки поставок, в которую вовлечена Ваша компания?
  2. Как повысить качество прогнозов спроса и точность поставок?
  3. Как повысить качество анализа и снизить риски в цепочке поставок?
  4. Какие основные противоречия Вы отмечаете между участниками в цепочке поставок?
  5. Какое распределение торговой наценки между участниками цепочки поставок является «справедливым» для Вашего бизнеса?
  6. Что Вы предлагаете для оптимизации договорных отношений между контрагентами в цепочке поставок?
  7. Оценка работы 3PL-провайдеров в цепочке поставок – мнение Клиента и взгляд логистического Оператора.
  8. Что Вы предпринимаете, чтобы повысить качество работы логистического персонала в цепочке поставок?
  9. Пожелания и предложения участников онлайн-конференции по созданию партнерских отношений в цепочке поставок.
Что думают об этом Ваши коллеги, конкуренты, партнеры и независимые эксперты отрасли?

Об этом и многом другом Вы узнаете, став участником онлайн-конференции TradeMaster

Присоединяйтесь к обсуждению! Зарегистрируйтесь для участия в онлайн-конференции, выслав свои данные (ФИО, должность, тел, емейл, название и род деятельности компании) на e-mail: st@trademaster.com.ua.
либо обращайтесь по тел.: (+38044) 383-50-34, 383-92-39 e-mail: info (at) trademaster.com.ua.


Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 24.03.2010, 16:23   #76
Александр Еременко
Эксперт
 
Регистрация: 24.03.2010
Компания: ЗАО"Агроэкопродукт" ГК "Верес
Сообщений: 11
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кирилл руднев Посмотреть сообщение
а вы возите одного этого клиента?
сами доставляете?
услуги за перевозки куда включаете: в маржу, стоимость доставки?
1. даже если возим не одного, то при такой картине имеет место
хаотичность маршрутов и возникают сложности и риски с перевозчиками и стоимостью фрахта.
2. разницы куда включать затраты на перевозки нет. затраты увеличены.
это наши затраты. практически все работают с доставкой.
Александр Еременко вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:25   #77
Кирилл Руднев
Эксперт
 
Аватар для Кирилл Руднев
 
Регистрация: 23.03.2010
Компания: SMART business
Сообщений: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
генеральный является единственным, кто способен разбираться в процессе
игорь, я как раз о другом.
при плохой организации ген.дир. даст задачу заму. зам - заму зама. тот - рук.департамента и т.д.

посчитайте сколько денег(!) будет стоить время, когда все занимается выполнением таких "заданий", а не бизнем.

при правильной(!) автоматизации - на каждом(!) уровне есть достаточная(!) информация для принятия решений (а не выполнение указаний). я веду к этому.
Кирилл Руднев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:26   #78
Поповенко Константин
Эксперт
 
Аватар для Поповенко Константин
 
Регистрация: 24.03.2010
Компания: УкрПродуктГрупп
Сообщений: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от valentin maevskiy Посмотреть сообщение
согласен, этой зимой "надежные перевозчики" практически исчезли. методы выбора перевозчиков абсолютно не работали. Даже повышение цены не гарантировало надежную доставку наемным транспортом. показатели все полетели. что делать? посоветуйте, кто решил данную проблему в сегодняшних условиях.
Одно из решений - увеличение остатков продукции на региональных складах на величину 1-2 доп дней реализации, с целью перекрыть риски опозданий авто на 1-2 суток.

Из практики этой зимы задержка автомобиля в связи погодными условиями более чем на 1 сутки было только 1 раз.

благодаря такой практике в особо тяжелое время объемы продаж увеличивались из за недопоставок конкурентов.
Поповенко Константин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:26   #79
Маевский Валентин
Эксперт
 
Аватар для Маевский Валентин
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Логистическая мастерская
Сообщений: 16
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от василий маркевич Посмотреть сообщение
валентин, добрый день, мы проблему решили. 100% достичь все же не удалось (когда дороги перекрывали, то от перевозчика уже ничего не зависело), но основной поток был выдержан. в даном случае сработала лояльность и обязанности постоянных перевозчиков - именно они выполняли доставки в 30градусов мороза в убыток себе. мы это знаем и ценим и мы к этой ситуации готовились еще осенью.

спасибо василий. в отличии от вас большинство компаний к этой зиме не готовилось. А когда грянул мороз уже ничего сделать немогли. Да еще бюджетная система требовала держать затраты на соответствующем уровне. Показатели затрат и оценки надежности доставки оказались разорванными: негибко реагировали на изменение этих параметров.
У вас перевозчики мощные(чп с 1-4 машинами или компании с автопарком)? как вы их оцениваете и определяете уровень лояльности перевозчика?
Маевский Валентин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:28   #80
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от константин поповенко Посмотреть сообщение
вывод: логист должен моделировать разные ситуации изменения качества и рисков в цепочке поставок с просчетом изменения затрат абсолютных и удельных и предоставлять руководителю или группе руководителей, которые принимают стратегические решения и готовность за это платить (первое лицо, собственник, комитет стратегического планирования,...)

в след раз постараюсь быть более краток
логист может хоть в "бублик" свернуться просчитывая снижение затрат, но главное прибыль. нулевые затарты только в "мертвом" бизнесе.
начало более впечатлило. прежде чем снижать риски и улучшать что-то нужно посчитать что это принесет в деньгах.
лучшее - враг хорошего!
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:32   #81
Кирилл Руднев
Эксперт
 
Аватар для Кирилл Руднев
 
Регистрация: 23.03.2010
Компания: SMART business
Сообщений: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от александр еременко Посмотреть сообщение
2. разницы куда включать затраты на перевозки нет. затраты увеличены. это наши затраты. практически все работают с доставкой.
1)включайте доставку в счет клиенту отдельной услугой.
2)если нет (в отрасли неприемлимо) - нужно рассматривать только один вопрос: продажи 40/30/10/20 тонн - состоялись бы в принципе без вашей доставки включенной в стоимость?

вопрос эффективности - вы на этой продаже заработали то, что планировали?
Кирилл Руднев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:34   #82
Маевский Валентин
Эксперт
 
Аватар для Маевский Валентин
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Логистическая мастерская
Сообщений: 16
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кирилл руднев Посмотреть сообщение
наш пример:
1) прошлым летом был аутсорсинг, приходилось постоянно обсуждать уровень цена-качество, толкать, настаивать.
2) перешли на собственное управление нанятых частных предпринимателей.
3) всем процессом управляют сотрудники компании, а водители, хоть и сторонние субъекты - выполняют все требования, так как мы их основной гарантированный источник дохода.
4) срывы были только 1 раз - дорога перекрыта (не расчищена от снега).
5) задержка по графику движения минимальная (то есть не существенна для нас).

спасибо. очень интерсно было пообщаться. вынужден выйти из конференции. хорошего вам дня.
Маевский Валентин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:35   #83
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кирилл руднев Посмотреть сообщение
игорь, я как раз о другом.
при плохой организации ген.дир. даст задачу заму. зам - заму зама. тот - рук.департамента и т.д.

посчитайте сколько денег(!) будет стоить время, когда все занимается выполнением таких "заданий", а не бизнем.

при правильной(!) автоматизации - на каждом(!) уровне есть достаточная(!) информация для принятия решений (а не выполнение указаний). я веду к этому.
про стоимость времени руководителей вообще не убедительно!
наличие достаточной информации для принятия решений - вообще не проблема любой фирмы! проблема в полномочиях и ответственности.
и ни одна организация не допустит самостоятельного принятия решений "стрелочником", хотя он лучше всех владеет информацией о проехавших мимо поездах.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:37   #84
Юрий Моргун
Эксперт
 
Регистрация: 24.03.2010
Компания: Одесский завод шампанских вин
Сообщений: 2
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
юрий, согласна, что не только в денежном выражении (...хотя, в конечном итоге, любое действие для любого бизнеса имеет выражение в деньгах ).

какие показатели применяете вы для оценки эффективности цепочки поставок?
очень укрупнено --два: стоимость собственно логистики и качество сервиса

что касается "оборонного предприятия": сервис на складе направлен в том числе на лояльность клиента. лояльность клиента можно оценить в денежном эквивиаленте?
Юрий Моргун вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:38   #85
Поповенко Константин
Эксперт
 
Аватар для Поповенко Константин
 
Регистрация: 24.03.2010
Компания: УкрПродуктГрупп
Сообщений: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Галина Потапчук Посмотреть сообщение
как оценить эффективность цепочки поставок, в которую вовлечена ваша компания?
Экономическая эффективность - отношении полезных конечных результатов ее функционирования к затраченным ресурсам.

оценить можно только деньгами. удельными деньгами грн/кг. грн/грн.
при условии постоянного качества.
а при слове качество логистики - начинается вольное трактование всех(от гендиректора до уборщицы).
Необходимо Определить качественные показатели логистики предприятия - которое буде принято и которое будет озвучиваться клиентам. Ведь нашим клиентам коммерсанты продают не только товар, а и услугу, которую МЫ ЛОГИСТЫ собственно и создаём, а вместе с этим и добавочноую стоимость тоже.
качественные показатели в ЛОГистике каждый руководитель Логистики должен определить сам в сотрудничестве с покупателем данной услуги -руководителем коммерческой службы.

опять коротко не получилось
Поповенко Константин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:41   #86
Василий Маркевич
Эксперт
 
Аватар для Василий Маркевич
 
Регистрация: 13.10.2009
Компания: ОАО "ВГП"
Сообщений: 19
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от valentin maevskiy Посмотреть сообщение
спасибо василий. в отличии от вас большинство компаний к этой зиме не готовилось. А когда грянул мороз уже ничего сделать немогли. Да еще бюджетная система требовала держать затраты на соответствующем уровне. Показатели затрат и оценки надежности доставки оказались разорванными: негибко реагировали на изменение этих параметров.
У вас перевозчики мощные(чп с 1-4 машинами или компании с автопарком)? как вы их оцениваете и определяете уровень лояльности перевозчика?
Ну "насчет бюджета", то тут уже фактор "жадности" заказчика Вы ведь все равно не просчитаете на год вперед стоимость топлива и колебания курсов. Так что все относительно.
Мы не работаем с большими компаниями (ввиду их отсувствия в нашем регионе)- наши партнеры имеют от 3х до 8 фур. Наша лояльность - это не выламывание рук перевозчику, когда рынок рухнул, и ездили за копейки. Лояльность перевозчика - это доставка "любой ценой" в срок ну и опять же - предложение по транспорту в праздничный и экстримальный периоды.
Сори, за что платим - то и имеем. Вот только секрет, по моему, в том, что не настолько уж и переплачиваем
Василий Маркевич вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:42   #87
Александр Еременко
Эксперт
 
Регистрация: 24.03.2010
Компания: ЗАО"Агроэкопродукт" ГК "Верес
Сообщений: 11
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Кирилл Руднев Посмотреть сообщение
1)включайте доставку в счет клиенту отдельной услугой.
2)если нет (в отрасли неприемлимо) - нужно рассматривать только один вопрос: продажи 40/30/10/20 тонн - состоялись бы в принципе без вашей доставки включенной в стоимость?

вопрос эффективности - вы на этой продаже заработали то, что планировали?
1.А Вы попробуйте включить доставку в счет Metro CC.
2. 40/30/20/10 это НЕ ПРОДАЖИ. Это поставки на склад ритейлера.
Продажи в ТТ обычно носят стабильный характер. И нормально прогнозируются в высокие сезоны. Мы же SCM обсуждаем?
Александр Еременко вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:43   #88
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
игорь, какие есть альтернативы? что вы предпринимаете для повышения качества анализа и снижения рисков?

2. какие "объемы логистики", по вашему мнению, делают атоматизацию оправданной?
галина, на эти вопросы лучше "консалтеры" отвечают. я - практик, уверенный в отсутствии "универсальных" рецептов. нет одинаковых бизнесов.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:47   #89
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Галина Потапчук Посмотреть сообщение
какие основные противоречия вы отмечаете между участниками в цепочке поставок?
все пытаются "оптимизировать" свой участок без четкого понимания потребности всей цепи.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:50   #90
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
все пытаются "оптимизировать" свой участок без четкого понимания потребности всей цепи.
Игорь, можно более детально по поводу: кто и как? в чем, собственно, противоречия?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 04:54.




Работает на vBulletin® версия 3.8.8.
©2000 - 2018 Jelsoft Enterprises Ltd
©2008 - 2018 TradeMaster