Вернуться   Онлайн-конференции TradeMaster > Архив онлайн-конференций 2009-2014 > «Аудит» цепочки поставок. Самое время навести порядок»

«Аудит» цепочки поставок. Самое время навести порядок»

Just-in-Time Уважаемый Эксперт в области Логистики!
В среду, 24 марта 2010 года, в 15.00 на портале www.trademaster.com.ua состоится ОНЛАЙН-КОНФЕРЕНЦИЯ на тему:
«Аудит» цепочки поставок. Самое время навести порядок. В рамках данной темы предлагаем Вам обсудить следующие вопросы:

  1. Как оценить эффективность цепочки поставок, в которую вовлечена Ваша компания?
  2. Как повысить качество прогнозов спроса и точность поставок?
  3. Как повысить качество анализа и снизить риски в цепочке поставок?
  4. Какие основные противоречия Вы отмечаете между участниками в цепочке поставок?
  5. Какое распределение торговой наценки между участниками цепочки поставок является «справедливым» для Вашего бизнеса?
  6. Что Вы предлагаете для оптимизации договорных отношений между контрагентами в цепочке поставок?
  7. Оценка работы 3PL-провайдеров в цепочке поставок – мнение Клиента и взгляд логистического Оператора.
  8. Что Вы предпринимаете, чтобы повысить качество работы логистического персонала в цепочке поставок?
  9. Пожелания и предложения участников онлайн-конференции по созданию партнерских отношений в цепочке поставок.
Что думают об этом Ваши коллеги, конкуренты, партнеры и независимые эксперты отрасли?

Об этом и многом другом Вы узнаете, став участником онлайн-конференции TradeMaster

Присоединяйтесь к обсуждению! Зарегистрируйтесь для участия в онлайн-конференции, выслав свои данные (ФИО, должность, тел, емейл, название и род деятельности компании) на e-mail: st@trademaster.com.ua.
либо обращайтесь по тел.: (+38044) 383-50-34, 383-92-39 e-mail: info (at) trademaster.com.ua.


Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 24.03.2010, 15:45   #46
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от сергей лесовой Посмотреть сообщение
не все так безнадежно! уже есть инвариантные решения, которые не ставят бизнес в зависимость от It-поставщика.
если ты привык пить чай с сахаром, то ты всегда с интересом следишь за ценой сахара и наличием его в продаже. какие могут быть инвариантные "вечные двигатели"? очередная маркетинговая уловка!
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:47   #47
Маевский Валентин
Эксперт
 
Аватар для Маевский Валентин
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Логистическая мастерская
Сообщений: 16
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от александр танцюра Посмотреть сообщение
при текущем состоянии автомобильных дорог доставка грузовым транспортом уже становится практически непрогнозируемым по времени процессом. соответственно и спрогнозировать логистические затраты в стоимостном выражении становится тяжелее, т.к. растет % потерь в реализации от недовыполненных заказов клиента
согласен, этой зимой "надежные перевозчики" практически исчезли. методы выбора перевозчиков абсолютно не работали. Даже повышение цены не гарантировало надежную доставку наемным транспортом. показатели все полетели. что делать? посоветуйте, кто решил данную проблему в сегодняшних условиях.
Маевский Валентин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:47   #48
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от valentin maevskiy Посмотреть сообщение
Как считать "добавленую стоимость" на участке цепи?
Валентин Анатольевич, добрый день! Какие показатели Вы рекомендуете для оценки цепочки поставок?

И где в этой цепочке кроются основные риски?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:48   #49
Александр Танцюра
Эксперт
 
Аватар для Александр Танцюра
 
Регистрация: 23.03.2010
Компания: Молочный доктор
Сообщений: 3
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кирилл руднев Посмотреть сообщение
прогноз продаж или производства, большей степенью, является целью (основаной на факторах в теме 2 "как повысить качество прогноза"). от количества и размера поставок он не зависит даже косвенно, спроси или есть (большой, хороший) или нет (минимальный).


на выполнение каждой операции, предприятие тратит ресурс = деньги.
при "сорок раз по разу" - затраты могут привести к тому, что прибыльность не покроет расходы. при управлении поставками ищется оптимальный баланс между инвестицией в запасы/доходностью (операц.прибылью) с продажи этих запасов.
и при отгрузках крупными партиями возникает другая проблема - превышение разумных значений товарного кредита у клиентов-дистрибьютеров и усложняется контроль и своевременность погашения дебиторской задолженности. в иных случаях лучше увеличить стоимость доставки на единицу продукции, но оставить клиента с небольшим складом и с острой необходимостью его пополнения и, соответственно, оплаты предыдущей партии(ий)
Александр Танцюра вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:48   #50
Кирилл Руднев
Эксперт
 
Аватар для Кирилл Руднев
 
Регистрация: 23.03.2010
Компания: SMART business
Сообщений: 30
Thumbs up

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
или не довез - не продали, или много привез - пересток и "попадалово"
правда на все 100%!

если компания до сих пор делится на "логистов" и "продавцов" - это путь в никуда!

поэтому одним из основных факторов я указал (в первом ответе) - взаиодействие с другими функциями предприятия - проноз продаж и закупок.
Кирилл Руднев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:48   #51
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от valentin maevskiy Посмотреть сообщение
Как считать "добавленую стоимость" на участке цепи?
Предполагаю что вопрос с "подвохом"! Прохождение каждого участка цепи или улучшает продукт - добавляет ценности для клиента (переупаковка, домаркировка и т.п.) или является неизбежными затратами (отрицательная стоимость). Третих вариантов я не знаю.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:51   #52
Кирилл Руднев
Эксперт
 
Аватар для Кирилл Руднев
 
Регистрация: 23.03.2010
Компания: SMART business
Сообщений: 30
Smile

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
прогноз спроса на год менее точен чем на квартал. проноз спроса на месяц более точен чем на квартал. а понедельно планировать спрос, после завоза большой партии товара, вообще бессмысленно. остается только наблюдать за продажей и оплачивать товарный запас.
предлагаю не "сдаваться"! эффект будет.
Кирилл Руднев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:53   #53
Василий Маркевич
Эксперт
 
Аватар для Василий Маркевич
 
Регистрация: 13.10.2009
Компания: ОАО "ВГП"
Сообщений: 19
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от александр танцюра Посмотреть сообщение
при текущем состоянии автомобильных дорог доставка грузовым транспортом уже становится практически непрогнозируемым по времени процессом. соответственно и спрогнозировать логистические затраты в стоимостном выражении становится тяжелее, т.к. растет % потерь в реализации от недовыполненных заказов клиента
Александр, но проблема "своевременности доставки" начала обсуждаться не этой весной, она была всегда. только вот для одного поставщика опопздание на сутки - это норма, а для другого - чп. тут уже начинаешь понимать, кто и во что инвестировал средства и усилия. для примера: компания х выполняет поставки например на метро (требование к качеству поставок - 100%), при этом ее поставщик не может обеспечить своевременность поставок. результат - компания х за счет собственных излишних стоков "страхуется" от ненадежности работы поставщика и, как следствие, несет дополнительные затраты. и практически в каждой цепочке можна найти похожий пример.
я думаю, многим известна такая ситуация.
Василий Маркевич вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:53   #54
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от valentin maevskiy Посмотреть сообщение
согласен, этой зимой "надежные перевозчики" практически исчезли. методы выбора перевозчиков абсолютно не работали. Даже повышение цены не гарантировало надежную доставку наемным транспортом. показатели все полетели. что делать? посоветуйте, кто решил данную проблему в сегодняшних условиях.
Никто ее не решил. Все определяла цена вопроса и наличие своего транспорта у компании. Есть финансовый смысл довезти но "убить" машину - везли. нет смысла - ждали пока трасса откроется.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:56   #55
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ирина вуколова Посмотреть сообщение
добрый день всем, я согласна, что самое главное это управляемость и прогнозируемость всей цепочки. для этого необходимо выравнять поток всех напрвлений. проверить нет ли переизбытка ресурсов в некоторых местах и проанализировать узкие места. любые отклонения нужно обязательно учитывать. но они не должны превышать более 10%. иначе эта цепочка уже не прогнозируемая.
Ирина, добрый день!

На нашей живой конференции (27 ноября) вы рассказывали о том, как выровняли потоки во всех направлениях и подразделениях компании. для этого, если я правильно помню, определили узкие места потери денег, времени, информации.
можете ли поделиться опытом, какие именно места в цепочке поставок наиболее "узкие"? на что обратить внимание в первую очередь?

Также приглашаю вас прокомментировать в вопросе повышения точности прогнозов? как вы в своей компании это делаете? - как нашли "общий язык" с отделом продаж?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:57   #56
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от юрий моргун Посмотреть сообщение
но не все же показатели сводятся к денежному выражению. одними цыфрами в денежном выражении полную оценку делать изначально неправильно.
для оборонного концерна - да, а для бизнеса - только деньги. любая часть процесса или приносит деньги или забирает деньги. все можно перевести в деньги.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:58   #57
Кирилл Руднев
Эксперт
 
Аватар для Кирилл Руднев
 
Регистрация: 23.03.2010
Компания: SMART business
Сообщений: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
автоматизация для уменьшения стоимости постоянного контроля масштабного процесса - это обьективно.
автоматизация - единственный разумный метод контроля стомости - это естественно, в том числе. как и качества, скорости, достоверности и т.д.

вы проверяли кого-нибудь в одессе?
приехали, водки попили, "у тебя порядок? - конечно!"

Цитата:
автоматизация для принятия правильных решений - бред.
тут я даже не буду спорить
просто ответьте - сколько денег стоит принятие решения генеральным директором?
Кирилл Руднев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 15:58   #58
Александр Лаптев
Эксперт
 
Аватар для Александр Лаптев
 
Регистрация: 23.03.2010
Компания: ТОВ ТВК "Львовхолод" сеть магазинов "Рукавичка"
Сообщений: 2
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Кирилл Руднев Посмотреть сообщение
да. какой вывод надо сделать?
свести ближе маркетинг с логистикой.

а если идти глубже, то все начинается с продаж.
остальный службы являются обеспечением.



вы должны получать план поставок с горизонтом, достаточным для влияния на процесс. у каждой компании или отрасли он свой: у производителя минеральной воды - 3 дня, у поставщиков из японии - 6-9 месяцев.

опять возвращаемся к плану продаж, который должен давать эту информацию. лид-таймы и нормы запасов позволят просчитать (mrp) заказы на покупку и вы знаете когда/где/что забирать.

маркетинг / продажи / логистика - это не отдельные функции, а единый организм.
Хорошо если в этой цепочке все понимают ,что они единый организм ,
а не пытаються вы пятиться из строя.
Александр Лаптев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:00   #59
Василий Маркевич
Эксперт
 
Аватар для Василий Маркевич
 
Регистрация: 13.10.2009
Компания: ОАО "ВГП"
Сообщений: 19
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от valentin maevskiy Посмотреть сообщение
согласен, этой зимой "надежные перевозчики" практически исчезли. методы выбора перевозчиков абсолютно не работали. Даже повышение цены не гарантировало надежную доставку наемным транспортом. показатели все полетели. что делать? посоветуйте, кто решил данную проблему в сегодняшних условиях.
Валентин, добрый день, мы проблему решили. 100% достичь все же не удалось (когда дороги перекрывали, то от перевозчика уже ничего не зависело), но основной поток был выдержан. В даном случае сработала лояльность и обязанности постоянных перевозчиков - именно они выполняли доставки в 30градусов мороза в убыток себе. Мы это знаем и ценим и мы к этой ситуации готовились еще осенью.
Василий Маркевич вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.03.2010, 16:01   #60
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от василий маркевич Посмотреть сообщение
господа, по моему прогнозирование спроса и качество поставок - это абсолютно разные задачи.
спрос нужно анализировать и прогнозировать, и именно для этого есть ответственные службы: продажи и маркетинг. при этом результат всегда нужно сопоставлять с прогнозом - отклонение в какую-либо сторону не может считаться нормой. если на предприятии за это борятся, то в результате все же появляются "реальные" планы и прогнозы.
а вот уже возможность логистики и производства качественно отреагировать на эти прогнозы и является мерой их (логистов и производственников) професионализма.
я думаю, что не только по моему опыту, но на многих предприятиях продажи в прогнозах заявляют "привези мне то, я сам не знаю что", а о сообщениях от маркетинга иногда вообще вспоминать страшно. в прошлом (в других компаниях) я видел это очень часто.
на многих компаниях маркетинг делает долгосрочные планы продаж, а в краткосрочных периодах логисты определяют потребность, размеры партий и частоту поставок. поэтому самый точный и детальный прогноз ложится на плечи логистов.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 04:56.




Работает на vBulletin® версия 3.8.8.
©2000 - 2018 Jelsoft Enterprises Ltd
©2008 - 2018 TradeMaster