Вернуться   Онлайн-конференции TradeMaster > Архив онлайн-конференций 2009-2014 > Транспортно-экспедиторское обеспечение коммерческой деятельности

Транспортно-экспедиторское обеспечение коммерческой деятельности

Транспортно-экспедиторское обеспечение коммерческой деятельности

Уважаемый Эксперт в области Логистики! В среду, 16 декабря 2009 года, в 15.00 на портале www.trademarster.com.ua состоится ОНЛАЙН-КОНФЕРЕНЦИЯ на тему:

Транспортно-экспедиторское обеспечение коммерческой деятельности В рамках данной темы предлагаем Вам обсудить следующие вопросы:

1.Как изменились требования Компаний к транспортно-экспедиторскому обеспечению деятельности?
2.Преодоление основных противоречий взаимодействия заказчиков транспортно-экспедиторских услуг и операторов. Опыт по итогу 2009 г. Логистический партнер конференции

3.Корректировки в содержании договорных отношений участников транспортно-экспедиторского рынка. «Права» и «обязанности» оператора и клиента.
4. В Новый год – с Новыми условиями! Формируем требования к оператору транспортно-экспедиторских услуг.
5.Портрет «идеального» оператора и его стратегия.
6.Тарифная политика операторов и бюджеты заказчиков – найти точку соприкосновения. Факторы, влияющие на стоимость транспортно-экспедиторских услуг для конкретной компании.
7.Разрешение «спорных» ситуаций, возникающих в процессе транспортно-экспедиторского обслуживания.
8.Эффективные подходы к организации схем транспортно-экспедиторского обслуживания.
9. Прогнозы показателей рынка транспортно-экспедиторских услуг в 2010 г. Ожидания главных участников рынка.

Что думают об этом Ваши коллеги, конкуренты, партнеры и независимые эксперты отрасли?

Об этом и многом другом Вы узнаете, став участником онлайн-конференции TradeMaster

Ознакомиться с форматом онлайн-конференций TradeMaster по логистике можно в разделе: WWW.FORUM.TRADEMASTER.COM.UA
ВЫ ПРИГЛАШЕНЫ!


Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 16.12.2009, 16:57   #46
Александр Ахрамеев
Эксперт
 
Аватар для Александр Ахрамеев
 
Регистрация: 13.10.2009
Компания: Алес
Сообщений: 13
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от константин стриха Посмотреть сообщение
вопрос - в первом пункте описано, что процесс автоматизации достаточно дорогостоящий процесс, в третьем "используем Gps навигацию" - что действительно дешево?
вопрос по контролирующей структуре? что она должна контролировать? отгружено - пришло? так это делает своя отгружающая и принимающая сторона, посредством документов с датами (накладные, акты и т.п.). это стандартные документы, которые в любом случае необходимо контролировать. по времени доставки, если все доставлено в графике, то что контролировать? а если не доставлено по графику, то тогда и спрашивать - "где собсвтенно"? у нас не такая огромная страна, чтобы товар ехал по две недели .
константин, +1! накладная с датой оставки и печатью - полне надежний способ контроля. тем более когда перевозчик оставляет отправителю свою накладную, в которой зафиксирована стоимость отпрвленного товара - вот вам и страховка на случай потери груза.
Александр Ахрамеев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 16:58   #47
Алена Пшеничная
Эксперт
 
Аватар для Алена Пшеничная
 
Регистрация: 09.12.2009
Компания: ООО "РББ Груп"
Сообщений: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
"свой автопарк" не аксиома! если нет обьема, то здравый смысл еще никто не отменял.
здравствуйте!
здравый смысл и принцип "разумной достаточности" - это то, что должно влиять на принятие решений в логистике. а к перевозчикам у нас стандартные требования: вовремя и под загрузку и на выгрузку.
Алена Пшеничная вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 16:59   #48
Татьяна Устюжанина
Эксперт
 
Аватар для Татьяна Устюжанина
 
Регистрация: 14.12.2009
Компания: АО «ДПД Украина»
Сообщений: 17
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
спасибо красивому и обаятельному эксперту татьяне за поддержку! во всем перечне критериев она упустила (уверен намеренно) очень важный - цена! цена услуги правит бал на рынке перевозок! к цене подтягиваются все остальные критерии при выборе перевозчика.
игорь, если говорить о цене (конечно же это очень важный критерий, тем более в нынешнее время), хотелось бы уточнить ваше мнение - насколько вы готовы снизить требования к партнеру по доставке при снижении цены за доставку? тем более что в вашем бизнесе требования очень жесткие. мы все прекрасно понимаем, что стоимость транспортировки имеет предел, и службы доставок не могут обеспечивать услуги на бесплатной основе.. вам привет от оксаны яковлевой.
Татьяна Устюжанина вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:00   #49
Татьяна
Эксперт
 
Аватар для Татьяна
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: Карго-Сервис
Сообщений: 22
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
ужесточились не требования, сам бизнес пошел "на выживание" и никто не прощает друг-другу сбоев. тем более что "опоздания под загрузку, мелкие поломки во время рейса" - это прямая попытка перевозчика экономить на персонале и автопарке, но за счет заказчика. а "лишних" денег сейчас нет.
вряд ли в 2009 году у перевозчиков шла речь об экономии как на парке так и на персонале, т.к.транспортный бизнес не выжил, это уже ясно. и в следущем году поломки будут чаще, т.к. коэффициент обновления тс за 2009 год приблизит 0,9% всей численности. вот так
Татьяна вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:01   #50
Максим Зеленский
Эксперт
 
Аватар для Максим Зеленский
 
Регистрация: 15.12.2009
Компания: ООО "Мобилис Логистик"
Сообщений: 8
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
может и жестко, но таки да. степень неприятности каждый определяет для себя сам. если партер, с которым вы работаете не один год, позволяет себе начать допускать "неприятности" то значит пора дать шанс "новому и непроверенному перевозчику".
и два вопроса:
1. почему нужно тратить свой ресурс для работы над ошибками перевозчика? -
2. кто вернет день или больше продаж?
1. если мы говорим о постоянном партнере то как правило большего ресурса, чем один телефонный звонок руководителю перевозчика не требуется, тем более это иногда дает повод клиенту за счет перевозчика (и вместе с ним) например в бильярд поиграть
если же нарушения системные - согласен, рынок перевозчиков достаточен.
2. если мы говорим о серьезном перевозчике с регулярными перевозками по украине - у перевозчика всегда есть подстраховочные авто и риск сведен к минимуму
__________________
C Ув., Максим Зеленский

Складской департамент, ООО "Мобилис Логистик"
E-mail: m.zelenskiy@mob-log.com.ua
WWW.mobilis-logistic.com.ua
Максим Зеленский вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:01   #51
Александр Ахрамеев
Эксперт
 
Аватар для Александр Ахрамеев
 
Регистрация: 13.10.2009
Компания: Алес
Сообщений: 13
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от иванчо роланд Посмотреть сообщение
про вантажовідправників - згоден. але вартість транспортних перевезень у 2010 р. зросте , а виробник повинен буде якимось способом компенсувати дані затрати. не хотілося б їх компенсувати через ціну на товар
кажется, все производители в течение последнего года уже менимизировали свою прибыль/рентабельность. поэтому, к сожалению, единственный способ отбить затраты на доставку - поднять цену продукции кто же будет работать в убыток.
Александр Ахрамеев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:03   #52
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от максим ситницкий Посмотреть сообщение
- диверсификация компаний перевозчиков;
полностью согласен! причем диверсификация может подразумевать и собственный автопарк

Цитата:
Сообщение от максим ситницкий Посмотреть сообщение
- устоявшиеся "не официальные" контакты с перевозчиком;
где есть деньги - "дружбы" нет!

Цитата:
Сообщение от максим ситницкий Посмотреть сообщение
усиленный контроль за процессом доставки.
однозначно самый действенный инструмент. причем не постфактум, как предлагает автор с помощью джпс, а упреждающе. влоть до звонка водителю "на подьезде", чтобы убедится.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:04   #53
Татьяна Устюжанина
Эксперт
 
Аватар для Татьяна Устюжанина
 
Регистрация: 14.12.2009
Компания: АО «ДПД Украина»
Сообщений: 17
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
у вас пик продаж в "новый год", а перевозчик отдыхает, по той причине, что вы не делаете ему наполняемость транспорта. остальные заказчики тоже отдыхают, обратной загрузки нет. вы готовы пожертвовать продажами?
на предыдущей фирме имел ситуацию, когда в гололед и сильный мороз все, реально все, перевозчики встали. продукцию развез своим автопарком. мой завгар "мухой" закупил паяльные лампы, всех загнал на разогрев двигателей и пр. деньги, которые принесли продажи в период всеобщего дефицита поставок и имидж фирмы трудно было измерить.
игорь, Dpd работает в новый год практически без выходных (выходные планируются только 1-3 и 7 января, но если клиент готов оплачивать работу в праздники - готовы договориться . гололед - штука неприятная, уже сталкиваемся с нашими теперешними морозами, но останавливаться не собираемся.
Татьяна Устюжанина вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:07   #54
Максим Ситницкий
Эксперт
 
Аватар для Максим Ситницкий
 
Регистрация: 14.12.2009
Компания: к.е.н., эксперт по оптимизации бизнес-процессов
Сообщений: 3
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от константин стриха Посмотреть сообщение
вопрос - в первом пункте описано, что процесс автоматизации достаточно дорогостоящий процесс, в третьем "используем Gps навигацию" - что действительно дешево?
вопрос по контролирующей структуре? что она должна контролировать? отгружено - пришло? так это делает своя отгружающая и принимающая сторона, посредством документов с датами (накладные, акты и т.п.). это стандартные документы, которые в любом случае необходимо контролировать. по времени доставки, если все доставлено в графике, то что контролировать? а если не доставлено по графику, то тогда и спрашивать - "где собсвтенно"? у нас не такая огромная страна, чтобы товар ехал по две недели .
благодарю за комментарий. вопрос Gps - контроля рассматривается с позиции государственного контроля. в контексте грузов специального назначения, перевозчики которых должны соблюдать обозначенные маршруты и придерживаться определенных требований разработанных теми самыми контролирующими государственными органами, которые имелись ввиду выше. вместе с этим в мировой практике это позволяет решить проблему оплаты транспортных сборов для определенных категорий транспорта.
Максим Ситницкий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:09   #55
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Татьяна Устюжанина Посмотреть сообщение
игорь, если говорить о цене (конечно же это очень важный критерий, тем более в нынешнее время), хотелось бы уточнить ваше мнение - насколько вы готовы снизить требования к партнеру по доставке при снижении цены за доставку? тем более что в вашем бизнесе требования очень жесткие. мы все прекрасно понимаем, что стоимость транспортировки имеет предел, и службы доставок не могут обеспечивать услуги на бесплатной основе.. вам привет от оксаны яковлевой.
Оксане привет!
Насколько готов снизить требования - да ни насколько!!!
Покупатель каждую единицу товара "обнюхивает" и требует скидку, а я должен отличаться!?!
Хочу ананасы по цене картошки! Чем я хуже всей украины?
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:13   #56
Татьяна Устюжанина
Эксперт
 
Аватар для Татьяна Устюжанина
 
Регистрация: 14.12.2009
Компания: АО «ДПД Украина»
Сообщений: 17
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Игорь Смирнов Посмотреть сообщение
Оксане привет!
Насколько готов снизить требования - да ни насколько!!!
Покупатель каждую единицу товара "обнюхивает" и требует скидку, а я должен отличаться!?!
Хочу ананасы по цене картошки! Чем я хуже всей украины?
Представляю какие будут "ананасы" по цене "картошки" думаю, что вы согласны с понятием "соотношение цена - качество". В любом случае под каждого клиента мы продумываем специальные предложения, понимаем что этот вопрос сейчас как никогда важен. Как у вас сейчас идет бизнес, что с объемами - ситуация улучшилась по сравнению с летом? Какие прогнозы на 2010г?
Татьяна Устюжанина вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:13   #57
Константин Стриха
Эксперт
 
Аватар для Константин Стриха
 
Регистрация: 16.12.2009
Компания: Логистическая мастерская
Сообщений: 5
Отправить сообщение для Константин Стриха с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от александр ахрамеев Посмотреть сообщение
кажется, все производители в течение последнего года уже менимизировали свою прибыль/рентабельность. поэтому, к сожалению, единственный способ отбить затраты на доставку - поднять цену продукции кто же будет работать в убыток.
ну коль скоро стоимость транспортировки груза выросла, то думаю не стоит гнаться за оборачиваемостью товара по сети, а посмотреть вдумчиво на "товарный запас" по сети и не таскать товар из одной точки "где не продается" в ту "где тяга пошла". распределители тут свою роль сыграть должны изначально. продажи падают = > товарный остаток снижается=> перевозки за ними... это я к тому, что не только за счет стоимости товара, а и за счет сокращения операционных расходов...
Константин Стриха вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:14   #58
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Максим Зеленский Посмотреть сообщение
1. если мы говорим о постоянном партнере то как правило большего ресурса, чем один телефонный звонок руководителю перевозчика не требуется, тем более это иногда дает повод клиенту за счет перевозчика (и вместе с ним) например в бильярд поиграть
если же нарушения системные - согласен, рынок перевозчиков достаточен.
2. если мы говорим о серьезном перевозчике с регулярными перевозками по украине - у перевозчика всегда есть подстраховочные авто и риск сведен к минимуму
Второй вариант исключает возможность первого! Если перевозчик серьезен и страхуется на маршруте, то какие неприятности?
Если явно видно, что перевозчик сделал все возможное, то это - партнер (респект и уважуха!).
А если звонишь и сообщаешь о проблеме, а он в неведении, то я не партнер и, тем более, не заказчик - я диспетчер перевозчика!
И чуствую, что меня "поимели" за мои же деньги.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:16   #59
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию ! вопрос для всех экспертов

Цитата:
Сообщение от Tanya Ilenko Посмотреть сообщение
5.портрет «идеального» оператора и его стратегия.
В подтверждение "уровня взаимопонимания": приглашаю всех участников (и перевозчиков и грузовладельцев) в формате:
1.
2.
3.
написать характеристики "идеального оператора"... (где 1 - самый важный критерий "идеальности")...

По всем вопросам конференции: напоминаю, что лучшие комментарии будут опубликованы в итоговой статье у нас на Портале, а также в профильных печатных изданиях... ))
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2009, 17:16   #60
Максим Зеленский
Эксперт
 
Аватар для Максим Зеленский
 
Регистрация: 15.12.2009
Компания: ООО "Мобилис Логистик"
Сообщений: 8
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
у вас есть своя стратегия продаж, свой график и темп доставки товара на полку, свои "продажные" дни. вы хотите зарабатывать деньги. теперь возьмите все что вы себе напланировали и разделите на условия вашего партнера-перевозчика, который считает свою рентабельность, имеет свои планы и пр.
у вас пик продаж в "новый год", а перевозчик отдыхает, по той причине, что вы не делаете ему наполняемость транспорта. остальные заказчики тоже отдыхают, обратной загрузки нет. вы готовы пожертвовать продажами?
на предыдущей фирме имел ситуацию, когда в гололед и сильный мороз все, реально все, перевозчики встали. продукцию развез своим автопарком. мой завгар "мухой" закупил паяльные лампы, всех загнал на разогрев двигателей и пр. деньги, которые принесли продажи в период всеобщего дефицита поставок и имидж фирмы трудно было измерить.
это серьезный и прибыльный шаг! если удалось такое - поздравляю!
в нашей практике было и обратное - для клиента в мороз машину таки поставили, и она с грузом приехала в днепропетровск, но там получатель отказался работать по причине опять же мороза... вы не представляете эти вопли и просьбы грузоотправителя загнать в какой-нить бокс машину на 3-и дня чтобы не промерз ни груз ни водитель...загнали, обогрели... - оправдают ли возможные прибыли в пик такие возможные потери?
из практики других компаний
1999 - под питером фин (водитель из финляндии ) пытался разогреть бак соляры паяльной лампой - на камазе это извращение допустимо, а иномарка (фура) сгорела и живописно растопила по трассе 20 тн шоколада, который везла..

200какой то год - 3 фуры газированого напитко (не буду называть бренд) замерзло и поразрывалось

риск дело благородное - но если он разумный.
__________________
C Ув., Максим Зеленский

Складской департамент, ООО "Мобилис Логистик"
E-mail: m.zelenskiy@mob-log.com.ua
WWW.mobilis-logistic.com.ua
Максим Зеленский вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 13:15.




Работает на vBulletin® версия 3.8.8.
©2000 - 2018 Jelsoft Enterprises Ltd
©2008 - 2018 TradeMaster