Вернуться   Онлайн-конференции TradeMaster > Архив онлайн-конференций 2009-2014 > Оптимизация транспортной логистики:

Оптимизация транспортной логистики: Генеральный партнер конференции
индивидуальное решение для повышения эффективности Вашего бизнеса.
Конференция состоялась 25 марта 2009 года.

Развитие географии продаж отечественных розничных сетей, производителей и дистрибуторов, выдвигают новые требования к транспортной логистике компаний. К традиционному контролю выполнения маршрутов, состояния ГСМ и т.п., добавляются новые требования: оптимизации маршрутов, оптимизации загрузки автомобилей, минимизация простоев транспорта и сведение к нулю его холостых пробегов... Мониторинг движения транспорта с развитием информационных технологий также требует подходов. К тому же, в условиях оптимизации затрат на транспортировку, компаниям-заказчикам транспортных перевозок требуются новые инструменты, Отраслевой партнер конференции
которые помогают выбрать оптимального поставщика таких услуг, а также осуществлять постоянный контроль за перемещением собственных грузов.

Последнее исследование рынка ПО для транспортировок показало, что не существует универсального решения для любого вида компаний. Перед одними (как правило, компаниями с большим грузопотоком) стоят комплексные задачи оптимизации маршрутов, создание единой системы загрузок, для других – безопасность и онлайн-мониторинг движения являются приоритетными. Но все же, большинство компаний стремятся найти более эффективные варианты передвижения грузов, новые инструменты оптимизации, а значит – снижения затрат на транспортировку.

Информационный партнер
Информационный партнер
Информационный партнер
Партнер конференции
У каждого предприятия свои потребности и свои задачи, решение которых мы предлагаем обсудить в ходе онлайн-конференции…

! Присоединяйтесь к обсуждению! По вопросам регистрации и участия обращайтесь по тел.: (044) 383-50-34, e-mail: st (at) trademaster.com.ua.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 25.03.2009, 17:31   #121
Мезенцев Александр
Эксперт, генеральный партнер конференции
 
Аватар для Мезенцев Александр
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: Транс Сис
Сообщений: 25
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dmitr Посмотреть сообщение
данным процессом можно управлять (контролировать) из центрального офиса?
Или необходимо наличие региональных сотрудников
смотря как организуете бизнес процессы, технически это можно делать как угодно. Мне кажется если есть отдельный филиал, то стоит делать децентрализованное управление, чтобы каждый логист имел доступ к системе, чтобы у него были инструменты воздействия на водителей.
__________________
http://trans-sys.com/
Мезенцев Александр вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 17:32   #122
Екатерина
Эксперт
 
Аватар для Екатерина
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: Транс Сис
Сообщений: 10
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dmitr Посмотреть сообщение
Здравствуйте Александр. Заложена ли в ПО, которое Вы представляете, возможность распределения заказов текущего дня по маршрутам в местах перегрузки или региональных складах. Если да, то какими ресурсами (персонал, техника), какие есть ограничения
Позвольте мне дополнить. Да, в программу заложен механизм который рассчитывает оптимальный маршрут исходя из перечня накладных на определенную дату, доступных автомобилей и времени работы склада (-ов) и клиентов.
Используя MapXPlus вы так же можете рассчитать оптимальные места перегрузки груза силами персонала сопровождающего авто - либо указать места в которых необходимо совершить перегрузку груза, и программа учтет это при планировании оптимального маршрута.
Екатерина вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 17:32   #123
Юрий Поенко
Эксперт
 
Аватар для Юрий Поенко
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Варус
Сообщений: 23
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Дрозд Руслан Посмотреть сообщение
можно нескромный вопрос. сколько людей вВашей компании планируют маршруты, и сколько времени они на это тратят?
Без проблем. 2 человека за 2-3 часа. Руслан, я немного повторюсь. Система управления транспортом - это мечта логистики. Но каждому руководителю приходиться решать всегда одну проблему: цена-качества и оптимизация затрат. На момент проведения эксперимента - цена была очень высока. основные сложности: согласование с ИТ-системой предприятия, большие трудозатраты по нанесению слоя объектов-точек доставки (и соответственно привязка к ИТ-системе), обновление карт.
Юрий Поенко вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 17:36   #124
Дрозд Руслан
Эксперт
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: Транс Сис
Сообщений: 6
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Вадим Политов Посмотреть сообщение
Да, Руслан, Вы правы. и в то же время, по опыту, мы можем выдать водителям самые совершенные маршруты, а водители у нас абсолютно с собственными представлениями о том, как они будут развозить товар.
и если мы не проконтролировали, как они выполнили работу - мы выдадим им зарплату по написанному ими же пробегу, и будем оставаться в счастливом неведении о фактической работе автопарка. наши клиенты дистрибуторы, например, Белла Трейд, Фокстрот, Арикол, Фармако, Реприза и другие - во главу угла ставят именно контроль !
вы гооврите что можете выдать САМЫЕ СОВЕРШЕННЫЕ МАРШРУТЫ???
а позвольте спросить. по каким кретериям вы оценили что они самые совершенные? наша программа не дает СОВЕРШЕННЫХ маршрутов- она ПРЕДЛАГАЕТ ОПТИМАЛЬНЫЕ маршруты и они не будут каждый раз одинаковыми если вы будете менять кретерии их выбора. кому то надо срочно доставлять что то, кому то только 20 имеющимися в распоряжении у них машинами, другим еще под признакам.

и второе. я конечно понимаю что Руслан Пономарев один из немногих кторый сумел обыкрать в шахматы компьютер, а у вас работает такой же гений по логистике. но вот скажите мне что делать другим компаниям у кторых нет таких специалистов??
Дрозд Руслан вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 17:37   #125
Екатерина
Эксперт
 
Аватар для Екатерина
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: Транс Сис
Сообщений: 10
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от _Егор Посмотреть сообщение
Можете назвать кого-нибудь из ваших клиентов, кто уже ее использует?
Егор, на сегодняшний день с перечнем наших клиентов и особенностями реализованных проектов можно ознакомится у нас на сайте.
Екатерина вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 17:39   #126
Маевский Валентин
Эксперт
 
Аватар для Маевский Валентин
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Логистическая мастерская
Сообщений: 16
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Poenko Yuriy Посмотреть сообщение
Абсолютно согласен с Валентином. Текущий уровень безработицы может порадовать менеджера по персоналу, а не логистика.
да, сейчас есть возможность укомплектоваться хорошими логистами на ключевые должности, а вот операционисты показывают примерно тот же уровень, что и в своей компании.
Маевский Валентин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 17:41   #127
Андрей Григорьев
Эксперт
 
Аватар для Андрей Григорьев
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: Quantum International Ltd.
Сообщений: 3
Отправить сообщение для Андрей Григорьев с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от valentin maevskiy Посмотреть сообщение
Используйте Gps-мониторинг не только для контроля, но и для рационализации маршрутов.
Отклонение от запланированного маршрута может происходить не только по причине своеволия водителей или левых рейсов, а в силу того, что они сами выбирают оптимальный маршрут, позволяющий им экономить время и ресурс. Об особенностях прохождения маршрута диспетчеры могут не знать, а водители стремятся скрыть возможности такой оптимизации. В результате в отчетах о работе появляется такие казусы как. Заехал на рынок где было 3 точки разгрузки, успел обслужить 2 точки, а потом вынужден был ехать к клиенту с установленным сроком обслуживания, и, естественно, пришлось возвращаться на рынок снова. На ровном месте приписал 10 км. Выявление таких парадоксов и лучших маршрутов и последовательностей ТТ позволяет проводить качественную маршрутизацию, а не слепо доверять программам маршрутизации или опыту ответственных за маршрутизацию.
В целях оптимизации транспортной логистики каждая компаия принимает индивидуальное решение какую методику и какие иструменты будет использовать - главное, чтобы был положительныей эффект, который луше всего выражать в деньгах. К сожалению тенденции украинского рынка транспртной логистики, где приоритетным элементом является постояное "наращивание" контроля, значительно отличаються от европейских, где упор ставиться на планировании и оптиизации маршрутов грузоперевозок. В этой связи в Украине в настоящий момент широко представлены продукты для мониторинга, которые конечно же помогают прослеживать уже спланированные, как-будто оптимально созданные маршруты, а отсутствует предложение на полноценные Системы Упрвления Транспортом.
Андрей Григорьев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 17:46   #128
Вадим Политов
Эксперт, партнер конференции
 
Аватар для Вадим Политов
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Саттранс Навигатор
Сообщений: 14
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Дрозд Руслан Посмотреть сообщение
вы гооврите что можете выдать САМЫЕ СОВЕРШЕННЫЕ МАРШРУТЫ???
а позвольте спросить. по каким кретериям вы оценили что они самые совершенные? наша программа не дает СОВЕРШЕННЫХ маршрутов- она ПРЕДЛАГАЕТ ОПТИМАЛЬНЫЕ маршруты и они не будут каждый раз одинаковыми если вы будете менять кретерии их выбора. кому то надо срочно доставлять что то, кому то только 20 имеющимися в распоряжении у них машинами, другим еще под признакам.

и второе. я конечно понимаю что Руслан Пономарев один из немногих кторый сумел обыкрать в шахматы компьютер, а у вас работает такой же гений по логистике. но вот скажите мне что делать другим компаниям у кторых нет таких специалистов??
Руслан,
не просто мне в полной мере понять, что Вы имели ввиду, и все же…
говоря о том, что мы можем выдать совершенные маршруты я подразумевал и вашу компанию в том числе. планирование маршрутов действительно важный аспект.
необходимо помнить о менталитете наших водителей, которые будут бить себя в грудь и с несгибаемым упорством доказывать, что лучше любой программы знают оптимальный маршрут.
__________________
www.sattrans.com.ua
Вадим Политов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 17:58   #129
dmitr
Эксперт
 
Аватар для dmitr
 
Регистрация: 23.03.2009
Компания: ЗАТ "Альба Украина"
Сообщений: 3
По умолчанию

Ок, спасибо за ответы.
dmitr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 17:58   #130
Андрей Григорьев
Эксперт
 
Аватар для Андрей Григорьев
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: Quantum International Ltd.
Сообщений: 3
Отправить сообщение для Андрей Григорьев с помощью Skype™
По умолчанию Gps? Tms? А может Tms+gps?

Цитата:
Сообщение от Галина Потапчук Посмотреть сообщение
Александр, на решении каких основных задач сконцентрорована система управления транспортом? = Считая возврат инвестиций в проект, на сокращении каких затрат стоит делать акцент? Есть ли статистика?

Сегодня часто поднимается вопрос: что выбрать Gps или Tms (комплекс)? Как определить, какое именно решение нужно компании?
TMS и GPS решают принципиально разные задачи: TMS, по своему «призванию» оптимизирует бизнес-процессы (маршруты, загрузки, выбор перевозчика, расходы и т.п.). Контроль (что является прямым назначением GPS) – это дополнительная задача для системы управления транспортом. Достичь максимального эффекта можно используя обе системы.
При выборе того или иного решения необходимо исходить от потребностей конкретной компании и ее сферы деятельности. Что являеться приоритетным для Копании? К примеру:

Для перевозчиков: оптимизация маршрута (планирование и формирование) и контроль его выполнения (дисциплина водителей), оптимизация загрузки автомобиля (учет порядка загрузки, контроль занятости погрузочных мест на каждой точке загрузки), минимизация простоев транспорта и сведение к нулю его холостых пробегов, расчет стоимости услуг перевозки и возможность оперативно выставить счет заказчику.

Для компаний, которые пользуются аутсорсинговыми услугами перевозки: расчет необходимого количества грузовых автомобилей с учетом их грузоподъемности, возможность быстрого и прозрачного расчета стоимости услуг перевозки (в т.ч. для выбора «оптимального» перевозчика).

Важно также предложить TMS именно тем, кому он действительно необходим. Основные критерии, которые мы выделяем: количество единиц автопарка, объем грузопотоков (в т.ч. в денежном измерении), количество перегрузочных хабов и точек назначения.
Андрей Григорьев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 18:02   #131
Oleg Fedorov
Эксперт, отраслевой партнер конференции
 
Аватар для Oleg Fedorov
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Дхолландия Украина
Сообщений: 7
По умолчанию

[QUOTE=Poenko Yuriy;217]
Цитата:
Сообщение от Oleg Fedorov Посмотреть сообщение

Олег, добрый день.
В данном вопросе я поделился своим жизненным опытом. Если говорить о компании "О'КЕЙ Украина", то наша политика на текущий момент - аутсорсинг транспортных услуг.
Хорошо, Вы используете наёмные машины. Однако , я думаю, что ваши перевозчики должны иметь соотвествующий парк для решения Ваших задач. Выдвигаете ли вы требования по характеристикам авто или же просто ставите задачу и дальше это уже ответственность перевозчика?
Спасибо заранее
Oleg Fedorov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 18:03   #132
Екатерина
Эксперт
 
Аватар для Екатерина
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: Транс Сис
Сообщений: 10
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от serge Посмотреть сообщение
Как правило, такой дистрибутор работает в своем регионе (области Украины), не более того. Так вот год назад у Tms были карты Украины (общая)+областных центров - и все... Без вопросов, как говорит Александр Мезенцев, у многих есть картографические отделы, и они готовы сделать любую карту любого города области - но за дополнительную плату:d
Хотелось бы более подробно ответить на вопрос относительно карт. MapXPlus имеет встроенный редактор дорог и объектов, позволяющий пользователю самостоятельно, без привлечения разработчика, вносить корректировки в карту. Этот механизм позволяет: построить дорогу не просто на глаз, а с учетом ее фактического расстояния, создать и привязать объекты располагающиеся рядом с ней, а также задать параметры движения (одностороннее/двустороннее, проезд только легковых авто и т.п) по ней. Эта функция позволяет пользователю не быть накрепко привязанным к обновлению карт разработчиком.
А то, что об изменении в дорожной развязки своего региона логист узнает быстрее чем выйдет обновление - это факт.
Екатерина вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 18:05   #133
Юрий Поенко
Эксперт
 
Аватар для Юрий Поенко
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Варус
Сообщений: 23
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от TradeMaster Посмотреть сообщение
3. Программное обеспечение и оборудование для логиста. За что Вы платите?
Уважаемые друзья!

К сожалению, вынужден сказать Вам до новых встреч.

Всем удачи и процветания!

Спасибо!
Юрий Поенко вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 18:05   #134
Маевский Валентин
Эксперт
 
Аватар для Маевский Валентин
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Логистическая мастерская
Сообщений: 16
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Дрозд Руслан Посмотреть сообщение
вы гооврите что можете выдать САМЫЕ СОВЕРШЕННЫЕ МАРШРУТЫ???
а позвольте спросить. по каким кретериям вы оценили что они самые совершенные? наша программа не дает СОВЕРШЕННЫХ маршрутов- она ПРЕДЛАГАЕТ ОПТИМАЛЬНЫЕ маршруты и они не будут каждый раз одинаковыми если вы будете менять кретерии их выбора. кому то надо срочно доставлять что то, кому то только 20 имеющимися в распоряжении у них машинами, другим еще под признакам.

и второе. я конечно понимаю что Руслан Пономарев один из немногих кторый сумел обыкрать в шахматы компьютер, а у вас работает такой же гений по логистике. но вот скажите мне что делать другим компаниям у кторых нет таких специалистов??
Хочу поддержать тезис Руслана. Говорить об «оптимальном маршруте» вообще-то неправильно. Повторная маршрутизация может дать лучший маршрут, потому что изменили конфигурацию автомобилей или заложили их реальную грузоподъемность. Если на следующий день посадить специалиста чтобы повторил вчерашнюю маршрутизацию и дать ему достаточно времени и информации, то он наверняка составит маршруты лучше. Это старый вопрос соотношения хорошего и лучшего в отведенное время. Прелесть автоматизации маршрутизации в скорости выполнения этой работы на приемлемом уровне в нужное время. Мы должны стремиться не сделать грубой ошибки и не затянуть процесс. Время ключевой фактор, ведь затягивание времени формирования маршрута потом болезненно отражается на складе и привести может к большим потерям, чем выиграем 10 грн. на эксплуатации автомобиля.
Маевский Валентин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 18:08   #135
Вадим Политов
Эксперт, партнер конференции
 
Аватар для Вадим Политов
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Саттранс Навигатор
Сообщений: 14
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей Григорьев Посмотреть сообщение
tms и Gps решают принципиально разные задачи: Tms, по своему «призванию» оптимизирует бизнес-процессы (маршруты, загрузки, выбор перевозчика, расходы и т.п.). Контроль (что является прямым назначением Gps) – это дополнительная задача для системы управления транспортом. Достичь максимального эффекта можно используя обе системы.
При выборе того или иного решения необходимо исходить от потребностей конкретной компании и ее сферы деятельности. Что являеться приоритетным для Копании? К примеру:

Для перевозчиков: оптимизация маршрута (планирование и формирование) и контроль его выполнения (дисциплина водителей), оптимизация загрузки автомобиля (учет порядка загрузки, контроль занятости погрузочных мест на каждой точке загрузки), минимизация простоев транспорта и сведение к нулю его холостых пробегов, расчет стоимости услуг перевозки и возможность оперативно выставить счет заказчику.

Для компаний, которые пользуются аутсорсинговыми услугами перевозки: расчет необходимого количества грузовых автомобилей с учетом их грузоподъемности, возможность быстрого и прозрачного расчета стоимости услуг перевозки (в т.ч. для выбора «оптимального» перевозчика).

Важно также предложить Tms именно тем, кому он действительно необходим. Основные критерии, которые мы выделяем: количество единиц автопарка, объем грузопотоков (в т.ч. в денежном измерении), количество перегрузочных хабов и точек назначения.
согласен с мнением Андрея.
нужно четко определять цели и задачи, которые мы ставим, и что планируем достичь.
со своей стороны, мы намеренно создавали программное обеспечение с "открытой" базой данных, которую можно использовать как для программ 1С так и для прочих. потребитель сам волен выбирать варианты оптимальных программ по своим внутренним критериям.
__________________
www.sattrans.com.ua
Вадим Политов вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 19:33.




Работает на vBulletin® версия 3.8.8.
©2000 - 2019 Jelsoft Enterprises Ltd
©2008 - 2019 TradeMaster