Вернуться   Онлайн-конференции TradeMaster > Архив онлайн-конференций 2009-2014 > Оптимизация транспортной логистики:

Оптимизация транспортной логистики: Генеральный партнер конференции
индивидуальное решение для повышения эффективности Вашего бизнеса.
Конференция состоялась 25 марта 2009 года.

Развитие географии продаж отечественных розничных сетей, производителей и дистрибуторов, выдвигают новые требования к транспортной логистике компаний. К традиционному контролю выполнения маршрутов, состояния ГСМ и т.п., добавляются новые требования: оптимизации маршрутов, оптимизации загрузки автомобилей, минимизация простоев транспорта и сведение к нулю его холостых пробегов... Мониторинг движения транспорта с развитием информационных технологий также требует подходов. К тому же, в условиях оптимизации затрат на транспортировку, компаниям-заказчикам транспортных перевозок требуются новые инструменты, Отраслевой партнер конференции
которые помогают выбрать оптимального поставщика таких услуг, а также осуществлять постоянный контроль за перемещением собственных грузов.

Последнее исследование рынка ПО для транспортировок показало, что не существует универсального решения для любого вида компаний. Перед одними (как правило, компаниями с большим грузопотоком) стоят комплексные задачи оптимизации маршрутов, создание единой системы загрузок, для других – безопасность и онлайн-мониторинг движения являются приоритетными. Но все же, большинство компаний стремятся найти более эффективные варианты передвижения грузов, новые инструменты оптимизации, а значит – снижения затрат на транспортировку.

Информационный партнер
Информационный партнер
Информационный партнер
Партнер конференции
У каждого предприятия свои потребности и свои задачи, решение которых мы предлагаем обсудить в ходе онлайн-конференции…

! Присоединяйтесь к обсуждению! По вопросам регистрации и участия обращайтесь по тел.: (044) 383-50-34, e-mail: st (at) trademaster.com.ua.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 25.03.2009, 16:17   #76
Маевский Валентин
Эксперт
 
Аватар для Маевский Валентин
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Логистическая мастерская
Сообщений: 16
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от _Егор Посмотреть сообщение
а с чего он только 2 обслужил, если времени ему заложили на 3? кофе пил? понятное дело, что с него спрошу.
да только заплатив немало за ГПС-оборудование и еще платя ежемесячно за обслуживание, я как раз такие отклонения и леваки (о которых писал уже) и отслежу, но задачи правильной, оптимальной маршрутизации не решу никак...
Почему двоих обслужил, а не три на рынке: следующий клиент на 11:00-11:30 был назначен. Выезд с рынка прописан в 10:40. он выехал, по отчету в 10:32, так как на третьего клиента надо потратить около 20 минут и он не будет тогда в графике. В действительности третий клиент был обслужен. И машина выехала с небольшим опозданием и без проблем прошла потом Vipа. Мы вынуждены были ввести дополнительный алгоритм при просчитывании времени прохождения маршрута: с более широким диапазоном времени обслуживания Vipов, то есть считали маршруты дважды 1-й с договорным временем и 2-й с расширенным временным окном, если они были тождественны, то в работу шел такой маршрут, если были отклонения то диспетчер сам принимал решение по оптимизации.
Маевский Валентин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:17   #77
Юрий Поенко
Эксперт
 
Аватар для Юрий Поенко
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Варус
Сообщений: 23
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Лиана Латария Посмотреть сообщение
Да просто это не паллетные нормы а нормы в кубах позволяющие обьемом добить трансфер и минимизировать цену!
Идеально решение для минимизации транспортных затрат. Используем 20-тонник ни как 33 палеттный, а как 33 паллеты + .... кубов. Могу только позавидовать. Но... (как всегда есть но....) я вижу следующее проблемы:
- увеличивается нагрузка на склад (необходимо же упаковать правильное количество)
- очень корректные данные в системе, для того, чтобы четко рассчитать объем.
Юрий Поенко вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:18   #78
Сергей Оселедько
Эксперт
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: ООО
Сообщений: 26
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Галина Потапчук Посмотреть сообщение
Сергей, а чего Вы ждете от ПО для управления транспортировкой? По каким критериям выбираете Tms?
Самый главный вопрос - это адаптация под потребности предприятия. Как правило Tms обладает неким базовым функционалом, но ведь предприятия работают в разных отраслях и в каждой своя специфика. Далее следующий вопрос. Основное применение Tms - дистрибуция, по крайней мере каждый дистрибутор хочет иметь у себя инструмент управления маршрутами. Как правило, такой дистрибутор работает в своем регионе (области Украины), не более того. Так вот год назад у Tms были карты Украины (общая)+областных центров - и все... Без вопросов, как говорит Александр Мезенцев, у многих есть картографические отделы, и они готовы сделать любую карту любого города области - но за дополнительную плату:d
Сергей Оселедько вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:20   #79
_Егор
Эксперт
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: ЧП Григорьев
Сообщений: 18
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Вадим Политов Посмотреть сообщение
1) можно и перебрасывать. и в то же время водитель зная, что у него уже сняли оборудование - понимает , что соскочил с контроля.
2) расходы в месяц при автопарке менее 50 машин - около 85 гривен в месяц с одной машины. при более значительном количестве транспорта -включается программа лояльности и ежемесячные платежи снижаются.
3) оф-лайн контроль, по современным меркам это вчерашний день и советовать такое решение возможно, быть может, тем у кого парк 1-10 автомобилей.
4) по расчетам наших клиентов после установки системы контроля транспорта "МТС Навигатор" пробеги автомобилей сократились от 15 до 38 процентов. зная расход топлива и затраты на амортизацию и зарплаты и прочие - можно легко посчитать окупаемость.
1. а кто сказал, что он знает, что его сняли?
2. машин у меня меньше 50-ти.
3. вчерашний день - это аргумент для тех, кто денег не считает, а у меня бизнес сейчас сжимается и важна каждая копейка.
Этот "вчерашний день" дает тот же результат, только с небольшой временной задержкой, всего (!) в несколько часов. Все равно, все оргвыводы делаются по возвращении, а не в процессе.
4. соответственно и математика расчета окупаемости - см. п.3.
_Егор вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:22   #80
Юрий Поенко
Эксперт
 
Аватар для Юрий Поенко
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Варус
Сообщений: 23
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Вадим Политов Посмотреть сообщение
водители мотивированы сделать большее количество километров... если километров - то водители будут выбирать максимальный маршрут. если количество ходок, то соглашусь.

по сливам. Вы говорите , что знаете сколько сливают. т.е. существуют нормы на воровство топлива? уложился в нормы воровства - нормально. перебрал - лишение премии?
Вадим, добрый день.
Каждая компания для себя решает как относиться к сливу топлива (а это было всегда и как я понимаю, будет в ближайшее время). Здесь главный вопрос - как мотивированны водители (а это каждый решает в зависимости от своих целей и задач) и, повторюсь, какие задачи ставит перед собой компания и служба логистики в частности.
Юрий Поенко вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:25   #81
_Егор
Эксперт
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: ЧП Григорьев
Сообщений: 18
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Мезенцев Александр Посмотреть сообщение
В кризис многие компания сталкиваются с проблемами уменьшения объемов заказов , но не уменьшения кол-ва торговых точек. Обычные региональные маршруты уже не дают того эффекта, который был раньше, но навыки и опыт логистов и водителей уже привыкших к стандартным регионам обслуживания не хотят ни чего менять, а чаще всего не знают как, помимо этого с одной стороны за каждого клиента все таки стоит бороться, а с другой стороны доставлять товар хочется не в убыток себе. Как решить данную задачу. Для этого наша компания предлагает как раз подходящий инструмент MapXPlus, который позволит логисту оптимально и быстро составить маршруты.
Как же добиться экономии, можно не покупать ни каких дорогих программ и делать все вручную, а можно вложить средства в ПО, которое за 2-3 месяца окупит вложенные средства.
О! Интересный вариант.
Можно здесь предварительно договориться с вами о посмотреть программу?
Можете назвать кого-нибудь из ваших клиентов, кто уже ее использует?
_Егор вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:26   #82
Мезенцев Александр
Эксперт, генеральный партнер конференции
 
Аватар для Мезенцев Александр
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: Транс Сис
Сообщений: 25
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Галина Потапчук Посмотреть сообщение
Александр, на решении каких основных задач сконцентрорована система управления транспортом? = Считая возврат инвестиций в проект, на сокращении каких затрат стоит делать акцент? Есть ли статистика?

Сегодня часто поднимается вопрос: что выбрать Gps или Tms (комплекс)? Как определить, какое именно решение нужно компании?
Думаю нужно проанализировать сферу деятельности компании. Как говорил Вадим Политов GPS эффективна для строителей, для фур. Но в дистрибьюции все гораздо сложнее, крайней редко, а сейчас и вовсе нет каких-либо постоянных маршрутов, из за не прогнозируемого колебания рынка, заказы на точках постоянно разные, динамика продаж непредсказуема. Тут уже нужно понимать на чем же мы хотим экономить, если на левых рейсах и все, то в какой то мере поможет GPS , НО при 10 автомобилях логист не знает куда каждый авто должен был ехать, или ему нужно за этим следить, нет плана, а если и есть то приблизительный, без учета специфики доставки товара.
Система планирования это делает превосходно.

Но как же оценить ее работу, покупая GPS инвестор понимает, что вот железо, его можно подержать в руках, "понюхать", т.е. купил вещь , понятен ее принцип работы. Покупая программу инвестор покупает технологию, которой нужно менять технологию ведения бизнеса.
А что касается оценки кто лучше, человек или программа, то все просто. При тестировании человек морально готовиться к такому тестированию, оно провозится днем и под присмотром директора, в повседневной же жизни, все идет самотеком. Т.е. логисту не надо напрягаться, работа эта делается уже после 18.00 , человек уже устал и хочет домой, его мотивация сделать все быстрее и пойти домой.

TMS система эффективна при наличии 4 автомобилях, и часто не зависит от города. В маленьком городе она даже эффективнее. За счет того, что планирует множество рейсов, а человек больше 1-2 рейсов уже по времени просчитать и не может.
__________________
http://trans-sys.com/
Мезенцев Александр вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:29   #83
Мезенцев Александр
Эксперт, генеральный партнер конференции
 
Аватар для Мезенцев Александр
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: Транс Сис
Сообщений: 25
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от serge Посмотреть сообщение
Самый главный вопрос - это адаптация под потребности предприятия. Как правило Tms обладает неким базовым функционалом, но ведь предприятия работают в разных отраслях и в каждой своя специфика. Далее следующий вопрос. Основное применение Tms - дистрибуция, по крайней мере каждый дистрибутор хочет иметь у себя инструмент управления маршрутами. Как правило, такой дистрибутор работает в своем регионе (области Украины), не более того. Так вот год назад у Tms были карты Украины (общая)+областных центров - и все... Без вопросов, как говорит Александр Мезенцев, у многих есть картографические отделы, и они готовы сделать любую карту любого города области - но за дополнительную плату:d
На сегодняшний день у нас сделано ОЧЕНЬ много карт, и уверен, что для вашего бизнеса их будет достаточно. К тому же политики компании на данный момент такова, чтобы делать все для клиента, как кто-то говорил выше, клиенты сейчас на вес золота, хотя по опыту говорю, что такого пика продаж как в кризис у нас не было
__________________
http://trans-sys.com/
Мезенцев Александр вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:30   #84
Юрий Поенко
Эксперт
 
Аватар для Юрий Поенко
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Варус
Сообщений: 23
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Мезенцев Александр Посмотреть сообщение
вы в Украине пробовали делать такое сравнение ? на каком городе, какое кол-во точек, авто ?
Добрый день.

Город - Киев, точек доставки в день 250-300, автомобили -32 (формат от 1.5т до 10т)
Александр, я никаким образом не отрицаю нужность и необходимость системы. В одну из систем я даже влюбился (когда я встречался с разработчиками системы - то оказался первым с Украины, кто с ними общался). Плюсов для сотрудников логистики масса. Но надо всегда понимать - что мы приобритаем (какая ценность для нас) и за какие деньги.
По словам пользователей одной системы - по их оценкам критический порог болле 500 точек доставки в день и конечно город-миллионник
Юрий Поенко вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:32   #85
Татьяна
Эксперт
 
Аватар для Татьяна
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: Карго-Сервис
Сообщений: 22
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Вадим Политов Посмотреть сообщение
водители мотивированы сделать большее количество километров... если километров - то водители будут выбирать максимальный маршрут. если количество ходок, то соглашусь.

по сливам. Вы говорите , что знаете сколько сливают. т.е. существуют нормы на воровство топлива? уложился в нормы воровства - нормально. перебрал - лишение премии?
да, правильнее сказать - количество рейсов в месяц
нормы воровства как гласные, так и негласные существуют в любом автохозяйстве
Татьяна вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:32   #86
Лиана Латария
Эксперт
 
Аватар для Лиана Латария
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Фуршет Формула
Сообщений: 15
По умолчанию предлагаю Вашему вниманию Прайс-лист на доствку товара стоимость в грн /1ПЛМ

Город / Кільк.ПЛМ- 10
1 Киев 144
2 Обухов 150
3 Барышевка 144
4 Васильков 144
5 Ирпень 144
6 Белая Церковь 150
7 Винница 140
8 Горловка 345
9 Донецк 290
10 Луганск 326
11 Снежное 345
12 Красный Лиман 345
13 Макеевка 290
14 Славянск 345
15 Дружковка 345
16 Смелое 140
17 Запорожье 240
18 Мелитополь 290
19 Днепродзержинск 260
20 Днепропетровск 220
21 Доброполье 230
22 Кривой Рог 230
23 Юбилей Юбилейное 250
24 Дрогобычи 260
25 Львов,Стрий 220
26 Луцк 180
27 Житомир 90
28 Заболотов,Ивано-франковск 310
29 Калуш 310
30 Каменец-Подольский 210
31 Кировоград 140
32 Александрия 170
33 Харьков 220
34 Лозовая 280
35 Малин 100
36 Лубны 170
37 Никополь 260
38 Одесса 210
39 Николаев 210
40 Полтава 145
41 Миргород 170
42 Херсон 240
43 Каховка 290
44 Севастополь 390
45 Ялта 390
46 Алушта 390
47 Симферополь 325
48 Евпатория, 325
49 Гаспра 390
50 Керчь 390
51 Тернополь 220
52 Трускавец 220
53 Ужгород 320
54 Умань 139
55 Хмельницкий,Нетиш 175
56 Черкассы 120
57 Прилуки 200
Лиана Латария вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:32   #87
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Татьяна Посмотреть сообщение
Я думаю, что на сегодняшний день, с учетом сложившихся экономических условий, Gps навигация не оправдывает себя. Это, наверное, последний вопрос, который сейчас следует решать при выполнении задач оптимизации транспортного процесса
Татьяна, использование какого ПО для транспортировок оправдано в нынешней ситуации? Почему?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:34   #88
Лиана Латария
Эксперт
 
Аватар для Лиана Латария
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Фуршет Формула
Сообщений: 15
По умолчанию

В данный момен у нас есть четкий график отправок а/м,на каждый регион 1 р в неделю отправляется машинка, готовы возить и Ваши грузы если пункты приемки сходятся с городами.!Спасибо всем!
Лиана Латария вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:35   #89
Вадим Политов
Эксперт, партнер конференции
 
Аватар для Вадим Политов
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Саттранс Навигатор
Сообщений: 14
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Poenko Yuriy Посмотреть сообщение
Вадим, добрый день.
Каждая компания для себя решает как относиться к сливу топлива (а это было всегда и как я понимаю, будет в ближайшее время). Здесь главный вопрос - как мотивированны водители (а это каждый решает в зависимости от своих целей и задач) и, повторюсь, какие задачи ставит перед собой компания и служба логистики в частности.
Юрий, я могу согласиться с тем, что реальный эффект даст тандем электронных и организационно-административных мер.
__________________
www.sattrans.com.ua
Вадим Политов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.03.2009, 16:35   #90
Маевский Валентин
Эксперт
 
Аватар для Маевский Валентин
 
Регистрация: 24.03.2009
Компания: Логистическая мастерская
Сообщений: 16
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Галина Потапчук Посмотреть сообщение
Валентин, добрый день . Где обычно есть узкие места в транспортировке товаров, которые приводят к появлению неоправданных затрат? И соотвестственно, какие инструменты оптимизации затрат существуют и действительно работают?

По маршрутизации:
выявление частных проблем по конкретному водителю/автомобилю кажется очень трудоемким и длительным процессом. Есть ли способы оптимизировать сам процесс сбора данных и выработки эффективных маршрутов?
Галина. Приведу один пример по выявлению брака у водителей.
Постоянные жалобы на недовложение, потеря вида упаковки, водители привилегированный класс, за все отдувается склад. Товар частично поштучный, частично в монокоробки.
Сделали два вида анализа. Первый: определение вредоносности брака по десятибалльной шкале. Цель контролировать не просто случаи брака но и его значимость для потребителей.
Например; а) недовложение: выявляется клиентом почти всегда-10 балов, наносит ущерб -10 балов, возникает на практике изредка- 3 бала. Итого 300 балов.
б) упаковка грязная: выявляется клиентом почти всегда-9 балов, наносит ущерб -8 балов, возникает на практике постоянно - 7 бала. Итого 504 балов.
в) пересортица : выявляется клиентом почти всегда -9 балов, наносит ущерб -4 балов, возникает на практике постоянно - 5 бала. Итого 180 балов.
г) опоздание: выявляется клиентом почти всегда -9 балов, наносит ущерб - 2 балов, возникает на практике постоянно - 5 бала. Итого 90 балов.
Потом каждый случай брака оценивали в балах, 1,2,3,4,5,6. Произведение бала вредоносности брака на количество и их суммирование показывает рейтинг ТТ и водителя, и маршрута.

Второй этап: матрица по горизонтали ТТ по вертикали водители. В клеточках суммарная бальная оценка случаев брака, которые возникали в ТТ с тем или иным водителем и общая сумма случаев. Большинство случаев в пределах статистики, но появляется понимание где прилагать усилия для оптимизации бизнес-поцессов, По отдельным объектам есть над чемподумать. Выявляем «странные» взаимосвязи, самые «вредные» точки и самых «предприимчивых» водителей. Дальше работает служба безопасности.
Маевский Валентин вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 19:35.




Работает на vBulletin® версия 3.8.8.
©2000 - 2019 Jelsoft Enterprises Ltd
©2008 - 2019 TradeMaster