Вернуться   Онлайн-конференции TradeMaster > Архив онлайн-конференций 2009-2014 > Оператор и заказчик – стратегия Win-Win

Оператор и заказчик – стратегия Win-Win

WinWin Уважаемый Эксперт!
В среду, 17 ноября 2010 года, в 15.00 на портале www.trademaster.com.ua состоится ОНЛАЙН-КОНФЕРЕНЦИЯ на тему:
«ОПЕРАТОР И ЗАКАЗЧИК – СТРАТЕГИЯ «ВЫИГРАЛ-ВЫИГРАЛ».
Взаимоотношения на рынке логистических услуг, когда ожидания заказчика совпадают с предложением логистического оператора/перевозчика.


В рамках данной темы предлагаем Вам обсудить следующие вопросы:
  1. Оператор логистических услуг – просто аутсорсер или ответственный партнер, влияющий на качество развития бизнеса своего заказчика?
  2. Ваша оценка текущей рыночной ситуации и ее влияния на взаимоотношения между операторами логистических услуг и заказчиками? Ключевые изменения рынка для оператора и заказчика?
  3. Основные риски и возможности развития ситуации в конце 2010г. - 2011г.?
  4. Рынок транспортно-экспедиторских услуг: как застраховать себя от срыва поставок этой зимой? Прогноз предложения и динамика стоимости на отдельные виды транспортно-экспедиторских услуг? Какие факторы повлияют больше всего?
  5. Какие «узкие» места в работе логистических операторов наиболее существенным образом влияют на качество работы клиента?
  6. Что предпринимают логистические операторы, чтобы улучшить свое предложение – стать более интересным/выгодным для заказчика? Как оценивает заказчик существующее соотношение «цена-качество» логистических услуг?
  7. Пожелания от заказчиков относительно расширения опций/услуг, их качества, технологии работы с логистическим оператором.
  8. Пожелания и предложения по оптимизации сотрудничества – от логистических операторов.
  9. Прогноз развития логистических услуг, их стоимости, требований и взаимоотношений между участниками рынка в 2011г.?
  10. «Идеальные» условия сотрудничества заказчика логистических услуг с логистическим оператором: «Экспертное заключение» участников онлайн-конференции.
Что думают об этом Ваши коллеги, конкуренты, партнеры и независимые эксперты отрасли?

Об этом и многом другом Вы узнаете, став участником онлайн-конференции TradeMaster Присоединяйтесь к обсуждению! Зарегистрируйтесь для участия в онлайн-конференции, выслав свои данные (ФИО, должность, тел, емейл, название и род деятельности компании) на e-mail: st@trademaster.com.ua.
либо обращайтесь по тел.: (+38044) 383-50-34, 383-92-39 e-mail: info (at) trademaster.com.ua.


Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 17.11.2010, 15:20   #16
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Галина Потапчук Посмотреть сообщение
каковы основные риски и возможности развития ситуации (рынка, взаимоотношений) в конце 2010г. - 2011г.?
"Уход" производителей и ритейлеров в свою логистику на арендованных площадях логистических центров.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:21   #17
Поповенко Константин
Эксперт
 
Аватар для Поповенко Константин
 
Регистрация: 24.03.2010
Компания: УкрПродуктГрупп
Сообщений: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение

2. какие «узкие» места в работе логистических операторов наиболее существенным образом влияют на качество работы клиента?
-отсутствие понимания клиентом, что есть качество работы лог оператора, т.е. отсутствие Kpi
-системность, стандартизация лог оператора в стремлении сокращать свои расходы и риски для национальных мультипродуктных лог операторов.
- ограниченый сервис для локальных лог операторов.
Поповенко Константин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:21   #18
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Игорь Смирнов Посмотреть сообщение
всем добрый день!
1. просто аутсорсеров не бывает, как мне кажется. в любом случае, вы отдаете в чужие руки часть процесса своего бизнеса. это не просто и очень ответственно. партнер должен быть очень ответственный. и эту ответственность необходимо зафиксировать как можно шире в договоре. и вот с этим пунктом договора самые большие проблемы в украине.
все хорошо за ваши деньги, а если че - у нас денег нет. :d
Игорь, добрый день! Как нужно было бы фиксировать в договоре "ответственность" оператора? Чем мы ее измеряем?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:22   #19
Сергей Оселедько
Эксперт
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: ООО
Сообщений: 26
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Игорь Смирнов Посмотреть сообщение
"Уход" производителей и ритейлеров в свою логистику на арендованных площадях логистических центров.
Ну такая тенденция существовала всегда. Своя логистика при должном подходе всегда надежнее и управляемее, но вот как правило затратнее ))
__________________
Иван Иваныч,
Руководитель
Сергей Оселедько вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:23   #20
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от сергей оселедько Посмотреть сообщение
добрый день, галина! впрочем привествую всех коллег также!
ну например, есть некий перевозчик консолидированных грузов по украине. доставка из города а в город б - заявлено 2 дня.
1) скорость - товар доставлен через 4 дня. итог - снижение оборачиваемости товара заказчика из-за увеличения срока доставки, недополученная прибыль и т.д.
2) качество - мало того, что произошла задержка с доставкой. так еще и груз пришел с поврежденной упаковкой и с недостачей. итог - куча волокиты с оформлением недостачи, претензии и т.д.
зы: из личного опыта
и что вы сделали в этой ситуации? удалось ли разделить "ответственность" с оператором (если не секрет )?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:24   #21
Елена Шаповал
Эксперт
 
Регистрация: 17.11.2010
Компания: Шенкер Украина/DB Schenker Ukraine
Сообщений: 19
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
1. оператор логистических услуг – просто аутсорсер или ответственный партнер, влияющий на качество развития бизнеса своего заказчика? почему вы так считаете?

2. какие «узкие» места в работе логистических операторов наиболее существенным образом влияют на качество работы клиента?
думаю однозначно стоит разграничить дистрибуцию и отправки на сток. там, где есть наличие запасов, менее критично скорость доставки в часовом выражии, когда мы используем доставки на сток, мы оперируем другим форматом услуги, чувствительным к стоимости, но не настолько критичный к часам доставки.я бы однозначно определила провайдера, как ответственного партнера, для это мы и существуем на рынке.и речь конечно же идет о взаимных обязательствах и взаимном доверии.помогут ли жесткие контрактные обязательства? вопрос риторический. я бы все-таки определила доверие как ключевой фактор во взаимоотношениях провайдер-клиент, насколько точен входящий поток данных и требуемых обязательств, настолько же -и результат
__________________
Елена Шаповал,
Head of Sales department
Land Transport
Schenker Ukraine
Елена Шаповал вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:26   #22
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
и что вы сделали в этой ситуации? удалось ли разделить "ответственность" с оператором (если не секрет )?
и как же оператор может возместить недополученную прибыль? это и прописать то невозможно, не то что деньги вернуть!
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:27   #23
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
игорь, добрый день! как нужно было бы фиксировать в договоре "ответственность" оператора? чем мы ее измеряем?
так же как измеряем любой бизнес - в деньгах.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:31   #24
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от елена шаповал Посмотреть сообщение
думаю однозначно стоит разграничить дистрибуцию и отправки на сток. там, где есть наличие запасов, менее критично скорость доставки в часовом выражии, когда мы используем доставки на сток, мы оперируем другим форматом услуги, чувствительным к стоимости, но не настолько критичный к часам доставки.я бы однозначно определила провайдера, как ответственного партнера, для это мы и существуем на рынке.и речь конечно же идет о взаимных обязательствах и взаимном доверии.помогут ли жесткие контрактные обязательства? вопрос риторический. я бы все-таки определила доверие как ключевой фактор во взаимоотношениях провайдер-клиент, насколько точен входящий поток данных и требуемых обязательств, настолько же -и результат
давайте определим в чем измерять доверие? :d
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:32   #25
Поповенко Константин
Эксперт
 
Аватар для Поповенко Константин
 
Регистрация: 24.03.2010
Компания: УкрПродуктГрупп
Сообщений: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
каковы основные риски и возможности развития ситуации (рынка, взаимоотношений) в конце 2010г. - 2011г.?
стареющий автопарк, отсутвие дешевых денег, неготовность дорожных служб противостоять природным явлениям, новое налоговое законодательство. увеличение доли оборота по "серым схемам" реализации.

решение производители развивать реализацию своей продукции через "дистрибуторов" в регионах и сокращать развитие прямых продаж.

рост себестоимости услуги и неготовность платить больше клиентом > этот молот и наковальня кому то сделают "больно".
Поповенко Константин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:32   #26
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сергей Оселедько Посмотреть сообщение
Ну такая тенденция существовала всегда. Своя логистика при должном подходе всегда надежнее и управляемее, но вот как правило затратнее ))
С какого перепугу она затратнее?
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:33   #27
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от елена шаповал Посмотреть сообщение
думаю однозначно стоит разграничить дистрибуцию и отправки на сток. там, где есть наличие запасов, менее критично скорость доставки в часовом выражии, когда мы используем доставки на сток, мы оперируем другим форматом услуги, чувствительным к стоимости, но не настолько критичный к часам доставки.я бы однозначно определила провайдера, как ответственного партнера, для это мы и существуем на рынке.и речь конечно же идет о взаимных обязательствах и взаимном доверии.помогут ли жесткие контрактные обязательства? вопрос риторический. я бы все-таки определила доверие как ключевой фактор во взаимоотношениях провайдер-клиент, насколько точен входящий поток данных и требуемых обязательств, настолько же -и результат
Елена, добрый день! что мешает создать жесткие контрактные обязательства? (интересна обратная сторона - чего оператор "не дополучает" от заказчика, чтобы точно все зафиксировать в договоре)?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:34   #28
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от константин поповенко Посмотреть сообщение
стареющий автопарк, отсутвие дешевых денег, неготовность дорожных служб противостоять природным явлениям, новое налоговое законодательство. увеличение доли оборота по "серым схемам" реализации.

решение производители развивать реализацию своей продукции через "дистрибуторов" в регионах и сокращать развитие прямых продаж.

рост себестоимости услуги и неготовность платить больше клиентом > этот молот и наковальня кому то сделают "больно".
аж передернуло всего, так страшно и печально! и ведь не все еще описал, да?
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:34   #29
Сергей Оселедько
Эксперт
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: ООО
Сообщений: 26
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
и что вы сделали в этой ситуации? удалось ли разделить "ответственность" с оператором (если не секрет )?
1) в плане сохранности используем различные превентивные меры. к тому же если ситуация совсем бенадежная - есть варианты выбора другого перевозчика.
2) в плане сроков - четко прописанная в договоре ответственность за нарушение сроков с штрафными санкциями
__________________
Иван Иваныч,
Руководитель
Сергей Оселедько вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 15:35   #30
Елена Шаповал
Эксперт
 
Регистрация: 17.11.2010
Компания: Шенкер Украина/DB Schenker Ukraine
Сообщений: 19
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от сергей оселедько Посмотреть сообщение
добрый день, галина! впрочем привествую всех коллег также!
ну например, есть некий перевозчик консолидированных грузов по украине. доставка из города а в город б - заявлено 2 дня.
1) скорость - товар доставлен через 4 дня. итог - снижение оборачиваемости товара заказчика из-за увеличения срока доставки, недополученная прибыль и т.д.
2) качество - мало того, что произошла задержка с доставкой. так еще и груз пришел с поврежденной упаковкой и с недостачей. итог - куча волокиты с оформлением недостачи, претензии и т.д.
зы: из личного опыта
сергей, спасибо за информацию. абсолютно с вами согласна в отношении сроков доставки и обозначю несколько комментариев со стороны провайдера. есть также факторы, критичные для нас:
а)формат отдельного транспорта и консолидации абсолютно отличается.при консолидации есть четкие стандарты и четкая система движения грузопотока, соответственно любое даже незначительное изменение или отклонение от графика ведет к бум эффекту во всей дальнейшей цепочке
б)формат отдельного транспорта несколько дороже, но может быть асолютно легко адаптирован под требования проекта
в)критичные факторы для провайдера: четкое понимание как мы работаем, когда получаем заявка, когда забираем груз, есть ли временные окна доставок, какие действия необходимы до прибытия груза в пункт назначения, есть ли пожелания по времени забору и формату траснпорта, который прибывает под загрузку и выгрузку.
человеческий фактор может иметь место в порядке исключения, но конечно если мы говорим о системе, это недопустимо. мы например используем у себя Kpi индикаторы с точками контроля по всем основным операциям.
__________________
Елена Шаповал,
Head of Sales department
Land Transport
Schenker Ukraine
Елена Шаповал вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 04:04.




Работает на vBulletin® версия 3.8.8.
©2000 - 2018 Jelsoft Enterprises Ltd
©2008 - 2018 TradeMaster