Вернуться   Онлайн-конференции TradeMaster > Архив онлайн-конференций 2009-2014 > Оператор и заказчик – стратегия Win-Win

Оператор и заказчик – стратегия Win-Win

WinWin Уважаемый Эксперт!
В среду, 17 ноября 2010 года, в 15.00 на портале www.trademaster.com.ua состоится ОНЛАЙН-КОНФЕРЕНЦИЯ на тему:
«ОПЕРАТОР И ЗАКАЗЧИК – СТРАТЕГИЯ «ВЫИГРАЛ-ВЫИГРАЛ».
Взаимоотношения на рынке логистических услуг, когда ожидания заказчика совпадают с предложением логистического оператора/перевозчика.


В рамках данной темы предлагаем Вам обсудить следующие вопросы:
  1. Оператор логистических услуг – просто аутсорсер или ответственный партнер, влияющий на качество развития бизнеса своего заказчика?
  2. Ваша оценка текущей рыночной ситуации и ее влияния на взаимоотношения между операторами логистических услуг и заказчиками? Ключевые изменения рынка для оператора и заказчика?
  3. Основные риски и возможности развития ситуации в конце 2010г. - 2011г.?
  4. Рынок транспортно-экспедиторских услуг: как застраховать себя от срыва поставок этой зимой? Прогноз предложения и динамика стоимости на отдельные виды транспортно-экспедиторских услуг? Какие факторы повлияют больше всего?
  5. Какие «узкие» места в работе логистических операторов наиболее существенным образом влияют на качество работы клиента?
  6. Что предпринимают логистические операторы, чтобы улучшить свое предложение – стать более интересным/выгодным для заказчика? Как оценивает заказчик существующее соотношение «цена-качество» логистических услуг?
  7. Пожелания от заказчиков относительно расширения опций/услуг, их качества, технологии работы с логистическим оператором.
  8. Пожелания и предложения по оптимизации сотрудничества – от логистических операторов.
  9. Прогноз развития логистических услуг, их стоимости, требований и взаимоотношений между участниками рынка в 2011г.?
  10. «Идеальные» условия сотрудничества заказчика логистических услуг с логистическим оператором: «Экспертное заключение» участников онлайн-конференции.
Что думают об этом Ваши коллеги, конкуренты, партнеры и независимые эксперты отрасли?

Об этом и многом другом Вы узнаете, став участником онлайн-конференции TradeMaster Присоединяйтесь к обсуждению! Зарегистрируйтесь для участия в онлайн-конференции, выслав свои данные (ФИО, должность, тел, емейл, название и род деятельности компании) на e-mail: st@trademaster.com.ua.
либо обращайтесь по тел.: (+38044) 383-50-34, 383-92-39 e-mail: info (at) trademaster.com.ua.


Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 17.11.2010, 16:27   #76
Елена Шаповал
Эксперт
 
Регистрация: 17.11.2010
Компания: Шенкер Украина/DB Schenker Ukraine
Сообщений: 19
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
елена, можете детализировать, о каких "стандартах системы" идет речь?
и, соответственно, когда (по каким параметрам) проект может выходить за пределы стандартов и становиться "отдельным решением"? (если можно, на примере)
3 критичных фактора:
1.время
2.география
3.объем отправлений
т.е в стандартный пакете у клиента дополнительная выгода-плата за часть объема, а не весь резервируемый транспорт, у провайдера-утилизация основной магистрали. минусы: использование уже работающей системы и решения. если же есть необходимость в расширенной географии, других временных окнах и иной партийности-это уже нестандартное решение. требуются совсем другие временные и человеческие ресурсы на обработку и выполнение каждого заказа
__________________
Елена Шаповал,
Head of Sales department
Land Transport
Schenker Ukraine
Елена Шаповал вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:27   #77
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от александр сахно Посмотреть сообщение
игорь, коллеги, добрый день.
с точки зрения складской логистики (которая мне ближе), организация собственного склада с настройкой эффективных оптимальных процессов на нем - дело очень затратное как по деньгам (инвестиции, риски,...), так и по времени и усилиям. на собственном опыте убедился не раз, что аутсорсинг дешевле и надежнее организации собственной логистики (если мы говорим о полноценной активной бизнес-деятельности). особенно в кризисные времена. каждый должен заниматься тем, что делает на высоком уровне. выбор логистических операторов довольно широк - потенциальный клиент оценивает свои приоритеты: или дешевле, или качественней. достойное качество по разумной цене предоставляют единицы, но такие есть. для уважающего себя и оценивающего свои зататы глобально потенциального клиента думаю одним из основных определяющих факторов при выборе лог.оператора должны являться не демпинговые тарифы и сладкие обещания, а уровень доверия к данному логоператору на рынке (для складской логистики - уровень партнеров и % заполнености складских площадей оператора). качество стоит денег и в итоге стоит этих денег!
еще раз, в чем измеряется доверие?
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:31   #78
Александр Дардалан
Эксперт
 
Аватар для Александр Дардалан
 
Регистрация: 22.09.2009
Компания: Фокстрот. Техника для дома
Сообщений: 6
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
и как же оператор может возместить недополученную прибыль? это и прописать то невозможно, не то что деньги вернуть!
договор на услуги "белый"?
Александр Дардалан вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:32   #79
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от василий маркевич Посмотреть сообщение
добрый день игорь, добрый день коллеги.
позвольте все таки заметить, что если "как у всех" означает "как у всех - качественно", то это все таки показатель, за который стоит бороться.
с другой стороны, нужно понимать, что невозможно качественно (плюс быстро и по умереренной цене) сделать все: покрыть все регионы или все сигменты клиентов (товара), и пр. тут и есть возможность для маневра: если оператор часть работы выполнит лучше нас, то почему бы и нет.
и опять же, нельзя забывать, что собственники в первую очередь инвестируют в профельные по деятельности компании подразделения: производственники - в производство, ритейл - в магазины, а другие подразделения часто сидят на голодном пайке. я более чем уверен, что такая ситуация у многих. тут тоже есть место для работы операторов (если мы не можем это сейчас купить - давайте наймем)
Василий, добрый день! с точки зрения улучшения взаимоотношений, что могли бы логистические операторы сделать лучше?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:32   #80
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

[QUOTE=Константин Поповенко;2148]
Цитата:
Сообщение от Игорь Смирнов Посмотреть сообщение


т.е. не готовы.
Эта новость для вас новость?
Какие-такие "европейские практики" в стране с экономикой на уровне Мозамбика и т.п. С дорогами, которые бережно хранят воронки прошедшей войны. С чиновниками, знающими только отнимание и деление.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:34   #81
Александр Дардалан
Эксперт
 
Аватар для Александр Дардалан
 
Регистрация: 22.09.2009
Компания: Фокстрот. Техника для дома
Сообщений: 6
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
и как же оператор может возместить недополученную прибыль? это и прописать то невозможно, не то что деньги вернуть!
страхование груза не решает ситуацию?
Александр Дардалан вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:34   #82
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от александр дардалан Посмотреть сообщение
договор на услуги "белый"?
с прописанной на бумаге цифрой прибыли! и заверенный печатью и подписью! :d
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:35   #83
Сергей Оселедько
Эксперт
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: ООО
Сообщений: 26
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
но разве это не будет частью бизнеса? разве не увеличивает его стоимость на рынке?
частью бизнеса врядли, логистика не приносит прибыль а всего лишь экономит расходы предприятия. а вот увеличение прибыли за счет сокращения затрат на логистику напрямую и повлияет на стоимость компании на рынке, причем намного больше чем стоимость активов предприятия.
__________________
Иван Иваныч,
Руководитель
Сергей Оселедько вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:36   #84
Игорь Смирнов
Патриарх
 
Аватар для Игорь Смирнов
 
Регистрация: 11.05.2009
Компания: ГК "Алло"
Сообщений: 207
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от александр дардалан Посмотреть сообщение
страхование груза не решает ситуацию?
вы вернете стоимость груза, но не прибыль и не убытки на простой точек без товара. соответственно - уйдете в минус.
Игорь Смирнов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:36   #85
Елена Шаповал
Эксперт
 
Регистрация: 17.11.2010
Компания: Шенкер Украина/DB Schenker Ukraine
Сообщений: 19
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
бизнес измеряется деньгами, а деньги всегда можно посчитать. работая с оператором вы, в любом случае, будете контролировать выполнение процессов, общаться с персоналом оператора и влиять на его развитие. если вы - сильная компания, то, возможно, будете развивать оператора и, соответственно, увеличивать конкурентное преимущество других клиентов вашего оператора.
мы можем измерить затраты на логистику, уровень продаж, сделать капитализацию во времени-будет ли оценка именно лучшего качества логистики-не совсем уверена.порой мы идем на увеличение лид таймов ради оптимизации затрат на транспортную часть, децентрализацию запасов-ради быстрого реагирования на спрос.увеличение преимущества оператора-однозначно объемы на магистралях, можем перевести в оборотные средства.это синергия. если конечно поставщики одни и те, и товар один и тот же, же и преимуществом может стать время в пути от одного поставщика другому дистрибютору, согласна-тут не до клиентов из одной отрасли в одной компании.это прямая конкуренция за счет инвестиций другого оператора.
__________________
Елена Шаповал,
Head of Sales department
Land Transport
Schenker Ukraine
Елена Шаповал вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:36   #86
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от александр сахно Посмотреть сообщение
игорь, коллеги, добрый день.
с точки зрения складской логистики (которая мне ближе), организация собственного склада с настройкой эффективных оптимальных процессов на нем - дело очень затратное как по деньгам (инвестиции, риски,...), так и по времени и усилиям. на собственном опыте убедился не раз, что аутсорсинг дешевле и надежнее организации собственной логистики (если мы говорим о полноценной активной бизнес-деятельности). особенно в кризисные времена. каждый должен заниматься тем, что делает на высоком уровне. выбор логистических операторов довольно широк - потенциальный клиент оценивает свои приоритеты: или дешевле, или качественней. достойное качество по разумной цене предоставляют единицы, но такие есть. для уважающего себя и оценивающего свои зататы глобально потенциального клиента думаю одним из основных определяющих факторов при выборе лог.оператора должны являться не демпинговые тарифы и сладкие обещания, а уровень доверия к данному логоператору на рынке (для складской логистики - уровень партнеров и % заполнености складских площадей оператора). качество стоит денег и в итоге стоит этих денег!
Александр, добрый день! каково ваше мнение по обсуждаемой такой теме: когда конкурирующие компании-клиенты обслуживаются у одного и того же оператора - как им можно получить конкурентное преимущество в своей логистике перед другими коллегами?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:36   #87
Сергей Оселедько
Эксперт
 
Регистрация: 25.03.2009
Компания: ООО
Сообщений: 26
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от александр дардалан Посмотреть сообщение
страхование груза не решает ситуацию?
страхование груза всего лишь обеспечит вас компенсацией в случае его утери либо порчи
__________________
Иван Иваныч,
Руководитель
Сергей Оселедько вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:36   #88
Алена Вознюк
Эксперт
 
Аватар для Алена Вознюк
 
Регистрация: 17.11.2010
Компания: Omya Ukraine GmbH
Сообщений: 3
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от игорь смирнов Посмотреть сообщение
бизнес измеряется деньгами, а деньги всегда можно посчитать. работая с оператором вы, в любом случае, будете контролировать выполнение процессов, общаться с персоналом оператора и влиять на его развитие. если вы - сильная компания, то, возможно, будете развивать оператора и, соответственно, увеличивать конкурентное преимущество других клиентов вашего оператора.
добрый день, игорь,
вот с этим целиком согласна, развив своего оператора, мы увеличили конкурентное преимущество наших собственных конкурентов, обслуживающихся у нашего же логистического оператора. но возникает еще один немаловажный вопрос: как далее сотрудничать, если компания, развившаяся за наш счет, набравшая силы и возможности для привлечения других клиентов, теперь повышает нам цены оперирования, т.к. уже не боится нас потерять?
__________________
Алена Вознюк,
Supply Chain Manager
Omya Ukraine GmbH
Алена Вознюк вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:40   #89
Поповенко Константин
Эксперт
 
Аватар для Поповенко Константин
 
Регистрация: 24.03.2010
Компания: УкрПродуктГрупп
Сообщений: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
константин, с каким количеством перевозчиков работаете вы? это постоянные перевозчики? и что такое "аудит транспортных предприятий" на предмет готовности к зиме?
около 10 постоянных (50%), остальные разовые (~10% первозок).


транспортные предприятия обязательно должны готовиться к зиме
некоторые из мероприятия:
1. подготовка подвижного состава к эксплуатации в зимних условиях.
2. автомашины укомплектованы акб, резиной, буксировочными тросами, сцепкой, лопатами;
3.закупка "антигель" для дт, зимние омывающие жидкости
4. обучение водительского состава навыкам вождения автомобиля в условиях "крайнего севера".

не все транспортные предприятия готовятся к земе
Поповенко Константин вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.11.2010, 16:40   #90
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию Вопрос для всех

Цитата:
Сообщение от сергей оселедько Посмотреть сообщение
частью бизнеса врядли, логистика не приносит прибыль а всего лишь экономит расходы предприятия. а вот увеличение прибыли за счет сокращения затрат на логистику напрямую и повлияет на стоимость компании на рынке, причем намного больше чем стоимость активов предприятия.
для всех: какова степень влияния логистического подразделения на прибыль в вашей компании? логистика - просто экономит или все-таки может влиять на увеличение продаж (и прибыли)?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 17:43.




Работает на vBulletin® версия 3.8.8.
©2000 - 2018 Jelsoft Enterprises Ltd
©2008 - 2018 TradeMaster