Вернуться   Онлайн-конференции TradeMaster > Архив онлайн-конференций 2009-2014 > Условия взаимовыгодного сотрудничества на рынке транспортно-экспедиционных услуг

Условия взаимовыгодного сотрудничества на рынке транспортно-экспедиционных услуг

Personal Уважаемый Эксперт!
14 марта 2012 года Организатор Всеукраинского Дня Логиста, компания TradeMaster приглашает директоров по логистике принять участие в уже 21 отраслевой онлайн-конференции
Условия взаимовыгодного сотрудничества на рынке транспортно-экспедиционных услуг Предлагаемые к дискуссии темы:

  1. Выбор перевозчика и начало сотрудничества: § Работать с крупными или мелкими операторами транспортно-экспедиционных услуг: от чего зависит выбор? § Главный критерий выбора перевозчика – только цена? Что мы упускаем и чем рискуем, выбирая только по цене? § Оценка транспортного предложения на рынке Украины. В каких регионах не хватает транспорта? На что стоит обратить внимание операторам в данном вопросе? § Как решить вопрос с транспортом в регионах, где предложения недостаточно или очень дорого? § Могут ли участники рынка (заказчики) кооперироваться друг с другом для осуществления таких перевозок? При каких условиях? § Проверка надежности перевозчика: как убедиться, что машина будет поставлена под загрузку в срок (или поставлена вообще)? § Отдавать транспортно-экспедиционные работы логистическому оператору (3PL) или сделать выбор в пользу специализированного перевозчика (транспортно-экспедиционной компании)? Почему? § Оптимальный алгоритм и налаживание операционных моментов работы с транспортно-экспедиционными компаниями: как его видит оператор, как видит заказчик? § Насколько оправданно выбирать перевозчика с помощью системы электронных торгов? Почему?
  2. Вопросы в транспортно-экспедиционном сотрудничестве, требующие повышенного внимания Сторон: § Что может повлечь за собой разрыв контракта на оказание транспортно-экспедиционных услуг – со стороны заказчика, с позиции оператора? § Договор перевозки, который соответствует сегодняшним рыночным партнерским отношениям: какие главные пункты хочет видеть заказчик и оператор в договоре? § Как урегулировать вопрос ответственности перевозчика: за доставку точно в срок: меры и гаранты; за состояние товара в точке разгрузки? § В чем «измеряется» ответственность заказчика транспортно-экспедиционных услуг? Как это правильно отразить в договоре? § Как урегулировать вопрос «сверхпланового» ожидания экспедитора на РЦ ритейлера для разгрузки товаров заказчика? Чья это ответственность? Кто должен за это платить? Кто может и кто должен влиять на разрешение этой ситуации? Каким образом? § Документооборот в транспортно-экспедиционном процессе: где узкие места, и как обеспечить возврат документов заказчику?
  3. Уникальная возможность обрести новых партнеров. Заказчики озвучивают свои транспортно-экспедиционные потребности, операторы предлагают возможности
  4. Главные вопросы и предложения участников рынка!
Что думают об этом Ваши коллеги, конкуренты, партнеры и независимые эксперты отрасли?

Об этом и многом другом Вы узнаете, став участником онлайн-конференции TradeMaster

Присоединяйтесь к обсуждению! Зарегистрируйтесь для участия в онлайн-конференции, выслав свои данные (ФИО, должность, тел, емейл, название и род деятельности компании) на e-mail: st@trademaster.com.ua.
либо обращайтесь по тел.: (+38044) 383-50-34, 383-92-39 e-mail: info (at) trademaster.com.ua.


Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 14.03.2012, 17:58   #46
Анастасия Рубанович
Эксперт
 
Аватар для Анастасия Рубанович
 
Регистрация: 06.02.2012
Компания: TradeMaster Group
Сообщений: 99
По умолчанию вопрос для всех участников онлайн-конференции

уважаемые эксперты, сегодня вы вскользь затронули тему транспорта в регионах.
просьба каждого из вас ответить на следующие вопросы:

- в каких регионах не хватает транспорта? на что стоит обратить внимание операторам в данном вопросе?
- как решить вопрос с транспортом в регионах, где предложения недостаточно или очень дорого?
- могут ли участники рынка (заказчики) кооперироваться друг с другом для осуществления таких перевозок? при каких условиях?

буду признательна за ответы!
Анастасия Рубанович вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 17:59   #47
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от оксана дрелинская Посмотреть сообщение
галина, спасибо за вопрос. мы как оператор не делаем различий в процентном отношении для клиентов. для нас и одна коробка имеет большую важность равно как и десять и более. однозначно есть проблемы, но они на практике не всецело зависят от клиента. от клиента нам важно получить полный исчерпывающий пакет документов, надлежащим образом подготовленный и переданный нам на этапе отправки контейнера. хотя не факт, что контролирующие органы не попросят что-то еще. к примеру, не буду говорить на какой таможне, сотрудники таможни не поняли.. что значит линейный коносамент... потребовался целый ворох дополнительных писем, договоров, пояснений. также хотелось бы получить и мы получаем в большинстве случаев поддержку со стороны клиента в плане сотрудничества с теми же контролирующими органами. если требуется досмотр - он однозначно будет. сопротивление клиента действиям официальных органов однозначно негативно сказывается не только на самом клиенте, но и на нас, как экспедиторе. ни для кого ни секрет, что иногда принципиальность и излишняя юридическая активность клиента может привести к затягиванию всех процедур, которые инициированы контролирующими органами. наше законодательство предусматривает массу нюансов и неоднозначных толкований не в пользу клиента, поэтому иногда борьба за права проигрывает обычным "человеческим" договоренностям.
оксана, какова специфика работы с клиентами различных сфер бизнеса? (производители, розничные сети, дистрибуторы)?
обращает ли заказчик при выборе оператора внимание, какие клиенты у него уже есть в портфолио?

и еще один вопрос:
что может (и должен) сделать оператор, чтобы улучшить качество предоставляемых услуг?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:03   #48
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от селезнев дмитрий Посмотреть сообщение
галина, добрый день!
трудности с заказчиком возникают в последнее время только по стоимости услуг доставки некоторые клиенты еще пытаются немного шантажировать "переходом" к другому оператору, в случае, если тарифы будут повышаться... к сожалению, реалии таковы, что тарифы будут повышаться вместе с коэф. инфляции в стране. другой вопрос, что не каждый исполнитель может себе это позволить, у кого низкое качество услуги - тот будет держать низкий тариф и работать на грани рентабельности, или в убыток. у тм курьер (или пгк) показатель качества в 2011г составил 99,864 %.
пожелание к заказчику - воспринимать исполнителя (логистического оператора), как партнера, который "зарабатывает" часть прибыли заказчику. впрочем, мы уже так и поступаем с многими нашими клиентами.
спасибо, Дмитрий!
по поводу перехода к другому оператору из-за повышения стоимости: как часто происходит это повышение?
мониторят ли операторы рынок на предмет того, какие цены выставляют конкуренты? насколько ценообразование оператора зависит от ценовых изменений у его конкурентов?
ощутима ли конкуренция между операторами сегодня? если да, то как это проявляется?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:06   #49
Пилоян Диана
Эксперт
 
Аватар для Пилоян Диана
 
Регистрация: 14.03.2012
Компания: Диалогистика ООО
Сообщений: 1
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от анастасия рубанович Посмотреть сообщение
диана, добрый день!

одно из главных условий сотрудничества сторон - документооборот в транспортно-экспедиторском процессе. подскажите где узкие места, и как обеспечить возврат документов заказчику?

заранее благодарю!
добрый день, анастасия!
согласна, что возврат документов - это "узкое место". из своего опыта могу сказать, что при работе с мелкими перевозчиками мы производим полный расчет только по факту получения оригиналов документов (после печального опыта ожидания в течение 2 месяцев оригиналов документов от одного чп). как правило, это небольшая сумма, примерно 5-10% от общей стоимости перевозки. с проверенными поставщиками, с которыми работаем уже годами, такое не практикуем, т.к. уверены, что получим оригиналы
Пилоян Диана вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:06   #50
Андрей Завизион
Эксперт
 
Аватар для Андрей Завизион
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: ООО «Комфи-Трейд»
Сообщений: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Анастасия Рубанович Посмотреть сообщение
добрый день, уважаемые эксперты и гости конференции!

рада приветствовать вас на сегодняшней онлайн-конференции, являющейся продолжением дискуссии дня логиста между заказчиками и операторами транспортно-экспедиторских услуг.

….на чем же основывается выбор перевозчика и какие вопросы в транспортно-экспедиторском сотрудничестве, требуют повышенного внимания?...надеюсь конференция даст ответы на эти и другие вопросы детально и с позиции обеих сторон…

НАЧАЛО ДИСКУССИИ

для разогрева, просьба заказчиков ответить: «удовлетворяют ли вас все условия сотрудничества с операторами и какие моменты требуют улучшения и детального рассмотрения в рамках данной конференции?»
в свою очередь, операторы поделитесь: «какова сейчас ситуация на рынке транспортно-экспедиторских услуг, какие факторы влияют на качество услуг и какие моменты в сотрудничестве требуют детального рассмотрения?»


с удовольствием объявляю нашу конференцию открытой!

________
немного о правилах и рекомендациях:
1. обновляйте периодически вашу интернет-страницу, чтобы видеть новые комментарии.
2. в разделе: "опции просмотра": нужно выбрать линейный вид просмотра страниц...
и еще одно: "священное правило" - активная позиция в обсуждении вопросов конференции

удачной и плодотворной вам дискуссии!
Как заказчик, озвучу одну из проблем при работе с операторами, которая заключается в нестабильном уровне сервиса и высокой зависимости этого уровня сервиса от человеческого фактора. Нередко приходилось сталкиваться со случаями опозданий транспорта по причине того, что "водитель проспал, самовольно изменил маршрут, стрельнуло колесо..." и т.д. Мы несем достаточно существенные убытки в случае таких опозданий: товар несвоевременно попадает на полку магазина, оплачиваются часы персоналу склада магазина, в которые он не работает, а ожидает прибытие машины. Очень хорошо понимаю значение человеческого фактора, но, с другой стороны, значимость этого фактора зависит от уровня менеджмента в компании.
Андрей Завизион вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:07   #51
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей Голубчик Посмотреть сообщение
галина, основное отличие международных перевозок в том, что они стоят выше национального права. что касается россии, то у нас крайне варварские национальные нормы транспортного права, и, что самое неприятное, они не имеют ничего общего с нормами международного права.
особняком стоит транспортно-экспедиторская деятельность, тут нет единых международных норм. правила фиата факультативны и далеко не всегда указ для национальных судов. увы!
что касается самого рынка международных перевозок - он вполне конкурентен, если мы не берем в рассмотрение железнодорожные перевозки. на автомобильном сегменте рынка царит рынок, местами даже базар, с базарными же, правилами. выбор есть, только вот провайдера услуг выбирать приходится долго и трудно. опасностей много.
сейчас пытаемся помочь одной литовской фирме, они умудрились заключить договор экспедиции с российской фирмой, по нашим законам.
экспедитор исчез... дальше рассказывать надо?
Да, конечно . Какие опасности? Как себя застраховать от "непорядочного" оператора? Как вообще выбирать оператора международных перевозок? На что обращать внимание, какие гарантии требовать? Спасибо!
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:10   #52
Анастасия Рубанович
Эксперт
 
Аватар для Анастасия Рубанович
 
Регистрация: 06.02.2012
Компания: TradeMaster Group
Сообщений: 99
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Завизион Андрей Посмотреть сообщение
Добрый день, коллеги!

выскажу свое мнение по вопросу, заданному моему уважаемому коллеге Алексею Коваленко.
очень заманчиво и удобно передать в управление 3pl оператору и складскую, и транспортную логистику, получается комплексная услуга по всей "физике". проще решается вопрос по материальной ответственности - 3pl принимает товар от поставщика и отдает его уже магазину, при этом полностью неся всю ответственность и риски, связанные с ошибками приемки и комплектации, возможным воровством на складе и при транспортировке. при повреждении товара тоже не придется разбираться, кто же виноват - склад или транспорт.
обратной стороной медали, конечно же, является стоимость такой услуги по сравнению с P&l склада и транспорта под собственным управлением. то что касается именно транспорта, то 3pl должен быть максимально мотивированным на снижение стоимости перевозки м3 груза. 3pl в случае оказания услуг и по перевозке будет работать как экспедиционная компания, что требует определенных компетенций, других, чем в складской логистике, и эти компетенции должны обеспечивать компании конкурентоспособные тарифы на перевозку и уровень сервиса. в противном случае услуга может оказаться удобной для клиента, но достаточно дорогой. хотя удобство стоит денег:-)
Андрей, добрый день. Благодарю за развернутый ответ.
А насколько оправданным вы считаете выбирать перевозчика с помощью системы электронных торгов? Почему? И был ли у Вас личный опыт?
Анастасия Рубанович вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:15   #53
Анастасия Рубанович
Эксперт
 
Аватар для Анастасия Рубанович
 
Регистрация: 06.02.2012
Компания: TradeMaster Group
Сообщений: 99
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от пилоян диана Посмотреть сообщение
добрый день, анастасия!
согласна, что возврат документов - это "узкое место". из своего опыта могу сказать, что при работе с мелкими перевозчиками мы производим полный расчет только по факту получения оригиналов документов (после печального опыта ожидания в течение 2 месяцев оригиналов документов от одного чп). как правило, это небольшая сумма, примерно 5-10% от общей стоимости перевозки. с проверенными поставщиками, с которыми работаем уже годами, такое не практикуем, т.к. уверены, что получим оригиналы
диана, благодарю за ответ!

а какие еще узкие места можно обозначить в транспортно-экспедиторском процессе? подскажите, какие решения необходимо принимать, чтобы нейтрализовать "нежелательные" моменты?
Анастасия Рубанович вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:20   #54
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от завизион андрей Посмотреть сообщение
как заказчик, озвучу одну из проблем при работе с операторами, которая заключается в нестабильном уровне сервиса и высокой зависимости этого уровня сервиса от человеческого фактора. нередко приходилось сталкиваться со случаями опозданий транспорта по причине того, что "водитель проспал, самовольно изменил маршрут, стрельнуло колесо..." и т.д. мы несем достаточно существенные убытки в случае таких опозданий: товар несвоевременно попадает на полку магазина, оплачиваются часы персоналу склада магазина, в которые он не работает, а ожидает прибытие машины. очень хорошо понимаю значение человеческого фактора, но, с другой стороны, значимость этого фактора зависит от уровня менеджмента в компании.
добрый день, андрей! что заказчик предпринимает, если опоздание по вине оператора произошло? по договору оператор как-то отвечает за это финансово?

и еще вопрос: как вы относитесь к тому, что оператор работает с вашим прямым конкурентом? вы выберете этого оператора? почему?

если говорить о предложении услуг: есть ли явные лидеры среди операторов на рынке? или в украине, как отметил один из участников, среди транспортных операторов все же "базар"?

хороший оператор транспорта - какой он? (если можно, подробно).

заранее спасибо!
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:21   #55
Оксана Дрелинская
Эксперт
 
Аватар для Оксана Дрелинская
 
Регистрация: 13.03.2012
Компания: Брианна Транс
Сообщений: 5
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
оксана, какова специфика работы с клиентами различных сфер бизнеса? (производители, розничные сети, дистрибуторы)?
обращает ли заказчик при выборе оператора внимание, какие клиенты у него уже есть в портфолио?

и еще один вопрос:
что может (и должен) сделать оператор, чтобы улучшить качество предоставляемых услуг?
уважаемая галина, для себя, как оператора контейнерной линии, мы не выделяем специфику по роду деятельности грузоотправителя/грузополучателя. для нас важна специфика груза. к примеру пока мы не принимаем к работе реф-контейнера из-за технических особенностей судна, соответственно грузы, требующие соблюдения температурного режима, пока вне нашего внимания. что касается портфолио, мы соблюдаем коммерческую тайну и не афишируем компании, с которыми мы работаем. и думаю что клиента интересуют не бренды, а эффективное логистическое решение, за приемлемую цену. лучшее портфолио - успешная перевозка и соответствующая репутация. для нас как для линейного оператора качество услуги - соблюдение заявленного расписания судозаходов, обеспечение бесперебойной работы порта, обеспечение безболезненного оформления груза.
Оксана Дрелинская вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:22   #56
Андрей Завизион
Эксперт
 
Аватар для Андрей Завизион
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: ООО «Комфи-Трейд»
Сообщений: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от анастасия рубанович Посмотреть сообщение
андрей, добрый день. благодарю за развернутый ответ.
а насколько оправданным вы считаете выбирать перевозчика с помощью системы электронных торгов? почему? и был ли у вас личный опыт?
когда есть торг, значит есть за что торговаться:-) торг - лучший инструмент получения наиболее выгодной цены для заказчика. главное, чтобы уровень услуги от этого не пострадал, и дешевая перевозка не обернулась проблемами, о которых, в том числе, писал в своих постах андрей голубченко.

мы в своем развитии транспортной логистики в свое время перешли от системы просто торгов, не электронных, к тендерной системе. наш уровень планирования грузопотоков позволяет определить, какие объемы грузоперевозок и по каким направлениям будут осуществлены в течение года. мы понимаем, что имея такой план перевозок, перевозчики смогут лучше просчитать свои затраты и риски, получить дополнительные выгоды на эффекте масштаба, и дать нам хорошее тарифное предложение. мы хотим строить отношения с нашими перевозчиками на партнерских, открытых принципах, получая взаимную выгоду.
Андрей Завизион вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:23   #57
Андрей Голубчик
Эксперт
 
Аватар для Андрей Голубчик
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: ООО «Марш энд Уилтс»; Marsh & Wilts LLC
Сообщений: 9
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
да, конечно . какие опасности? как себя застраховать от "непорядочного" оператора? как вообще выбирать оператора международных перевозок? на что обращать внимание, какие гарантии требовать? спасибо!
универсального рецепта счастья не существует, уже доказано. но кое-какие рекомендации дать можно, впрочем это совершенно не секретные сведения.
- выбирая оператора собирайте о нём всю доступную информацию, где угодно, начиная с интернета. отсутствие сайта фирмы - махонький, но вопрос. смотрите на регистрационные документы - возраст фирмы имеет значение!;
- поищите информацию на специализированных форумах, там много грязи, но иногда и жемчужинки попадаются;
- если вы грузовладелец, то всегда страхуйте свой груз на время перевозки, хоть какой-то шанс минимизировать свой риск.
- есть рекомендации типа - требовать от перевозчика /водителя снять копии с его личных документов. работает, только должны помнить, что это требование не законно. не захочет водитель - никто заставить не может!
- если это автотранспортная компания, то обратите внимание на факт - кто является собственником транспорта. если он у фирмы в аренде, то возможны проблемы. суд признает фирму виновной в утрате груза. и что?? что брать с неё? так пустота и видимость.
ещё раз повторю, нет универсальных рецептов богатства и счастья.
__________________
Транспортно-экспедиторская фирма: ООО «Современные транспортные технологии грузоперевозок» (ООО СТРАТЕГ), исполнительный директор /
Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития РФ, доцент кафедры «Технологии внешнеторговых сделок»
Андрей Голубчик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:26   #58
Виктор Барановский
Эксперт
 
Аватар для Виктор Барановский
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: «MSG»
Сообщений: 4
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Галина Потапчук Посмотреть сообщение
Виктор, добрый день! о каких технологиях (обеспечивающих высокое качество) поставщика идет речь?

такой же вопрос ко всем участникам:
что может сделать оператор, чтобы повысить качество предоставляемых услуг? в любом смысле: технологии, организация, люди...
заранее спасибо!
Технологии. Например далеко не каждый оператор в состоянии обеспечить оперативную пересортировку принятых на кроссдок грузов и безошибочное их отправление дальше по маршруту. Вот и всплывают потом отправленные их Киева в Донецк грузы где-то в Виннице... Правильный оператор уделяет много внимания вопросам синхронизации своих рейсов, учету перевозимых грузов, организации работ по перегрузке и временному хранению, процессам погрузки - выгрузки. В общем, много таких на первый взгляд мелочей...
Виктор Барановский вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:33   #59
Коваленко Алексей
Эксперт
 
Аватар для Коваленко Алексей
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: Варус-Логистик
Сообщений: 16
Smile

Цитата:
Сообщение от завизион андрей Посмотреть сообщение
когда есть торг, значит есть за что торговаться:-) торг - лучший инструмент получения наиболее выгодной цены для заказчика. главное, чтобы уровень услуги от этого не пострадал, и дешевая перевозка не обернулась проблемами, о которых, в том числе, писал в своих постах андрей голубченко.

мы в своем развитии транспортной логистики в свое время перешли от системы просто торгов, не электронных, к тендерной системе. наш уровень планирования грузопотоков позволяет определить, какие объемы грузоперевозок и по каким направлениям будут осуществлены в течение года. мы понимаем, что имея такой план перевозок, перевозчики смогут лучше просчитать свои затраты и риски, получить дополнительные выгоды на эффекте масштаба, и дать нам хорошее тарифное предложение. мы хотим строить отношения с нашими перевозчиками на партнерских, открытых принципах, получая взаимную выгоду.
здравствуйте, коллега!

под каждый груз своя специфика. но, прошу не забывать наш с вами опыт - есть компании, которые не хотят участвовать в торгах и открыто об этом заявляют, но предлагают то, что клиенту (в частности вам) будет более выгодно для вашего же бизнеса. в данном случае я говорб про обратную логистику.

кстати. как поживает наш тендер?
Коваленко Алексей вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 18:33   #60
Андрей Завизион
Эксперт
 
Аватар для Андрей Завизион
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: ООО «Комфи-Трейд»
Сообщений: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
добрый день, андрей! что заказчик предпринимает, если опоздание по вине оператора произошло? по договору оператор как-то отвечает за это финансово?

и еще вопрос: как вы относитесь к тому, что оператор работает с вашим прямым конкурентом? вы выберете этого оператора? почему?

если говорить о предложении услуг: есть ли явные лидеры среди операторов на рынке? или в украине, как отметил один из участников, среди транспортных операторов все же "базар"?

хороший оператор транспорта - какой он? (если можно, подробно).

заранее спасибо!

конечно, договором предусмотрены штрафные санкции. но наши потери от несвоевременного прибытия товара на магазин могут многократно превышать и стоимость всей перевозки, не говоря о штрафных санкциях. нам гораздо проще не штрафовать, а работать с теми операторами, которые могут предоставить требуемый уровень сервиса.
относительно того, если перевозчик работает и с нашими конкурентами, значит он достаточно компетентен в оказании услуг по перевозке бытовой техники и электроники:-)
на рынке, конечно, есть разное предложение по услугам, и более качественное и дорогое, и "базар". для нас лидерство на этом рынке выражается в способности оператора предложить нам требуемый уровень услуги по минимальной цене. хороший оператор транспорта достаточно четко описан нашими требованиями, которые мы формулируем в нашем запросе на участие в тендере и которые затем находят отражение в договоре на оказание услуг. хороший оператор - это тот, с кем нам удается построить нормальные партнерские взаимовыгодные отношения, при которых и мы, и он качественно выполняет свою работу и полностью отвечает по обязательствам.
Андрей Завизион вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 20:10.




Работает на vBulletin® версия 3.8.8.
©2000 - 2019 Jelsoft Enterprises Ltd
©2008 - 2019 TradeMaster