Вернуться   Онлайн-конференции TradeMaster > Архив онлайн-конференций 2009-2014 > Условия взаимовыгодного сотрудничества на рынке транспортно-экспедиционных услуг

Условия взаимовыгодного сотрудничества на рынке транспортно-экспедиционных услуг

Personal Уважаемый Эксперт!
14 марта 2012 года Организатор Всеукраинского Дня Логиста, компания TradeMaster приглашает директоров по логистике принять участие в уже 21 отраслевой онлайн-конференции
Условия взаимовыгодного сотрудничества на рынке транспортно-экспедиционных услуг Предлагаемые к дискуссии темы:

  1. Выбор перевозчика и начало сотрудничества: § Работать с крупными или мелкими операторами транспортно-экспедиционных услуг: от чего зависит выбор? § Главный критерий выбора перевозчика – только цена? Что мы упускаем и чем рискуем, выбирая только по цене? § Оценка транспортного предложения на рынке Украины. В каких регионах не хватает транспорта? На что стоит обратить внимание операторам в данном вопросе? § Как решить вопрос с транспортом в регионах, где предложения недостаточно или очень дорого? § Могут ли участники рынка (заказчики) кооперироваться друг с другом для осуществления таких перевозок? При каких условиях? § Проверка надежности перевозчика: как убедиться, что машина будет поставлена под загрузку в срок (или поставлена вообще)? § Отдавать транспортно-экспедиционные работы логистическому оператору (3PL) или сделать выбор в пользу специализированного перевозчика (транспортно-экспедиционной компании)? Почему? § Оптимальный алгоритм и налаживание операционных моментов работы с транспортно-экспедиционными компаниями: как его видит оператор, как видит заказчик? § Насколько оправданно выбирать перевозчика с помощью системы электронных торгов? Почему?
  2. Вопросы в транспортно-экспедиционном сотрудничестве, требующие повышенного внимания Сторон: § Что может повлечь за собой разрыв контракта на оказание транспортно-экспедиционных услуг – со стороны заказчика, с позиции оператора? § Договор перевозки, который соответствует сегодняшним рыночным партнерским отношениям: какие главные пункты хочет видеть заказчик и оператор в договоре? § Как урегулировать вопрос ответственности перевозчика: за доставку точно в срок: меры и гаранты; за состояние товара в точке разгрузки? § В чем «измеряется» ответственность заказчика транспортно-экспедиционных услуг? Как это правильно отразить в договоре? § Как урегулировать вопрос «сверхпланового» ожидания экспедитора на РЦ ритейлера для разгрузки товаров заказчика? Чья это ответственность? Кто должен за это платить? Кто может и кто должен влиять на разрешение этой ситуации? Каким образом? § Документооборот в транспортно-экспедиционном процессе: где узкие места, и как обеспечить возврат документов заказчику?
  3. Уникальная возможность обрести новых партнеров. Заказчики озвучивают свои транспортно-экспедиционные потребности, операторы предлагают возможности
  4. Главные вопросы и предложения участников рынка!
Что думают об этом Ваши коллеги, конкуренты, партнеры и независимые эксперты отрасли?

Об этом и многом другом Вы узнаете, став участником онлайн-конференции TradeMaster

Присоединяйтесь к обсуждению! Зарегистрируйтесь для участия в онлайн-конференции, выслав свои данные (ФИО, должность, тел, емейл, название и род деятельности компании) на e-mail: st@trademaster.com.ua.
либо обращайтесь по тел.: (+38044) 383-50-34, 383-92-39 e-mail: info (at) trademaster.com.ua.


Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 14.03.2012, 16:27   #31
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от оксана дрелинская Посмотреть сообщение
согласна с вами, что это не цель дискуссии, однако в нынешних условиях не думаю, что операторам целесообразно делить клиентов на маленьких и больших. условия сервиса - единые для всех. хотелось бы узнать у участников конференции какая динамика наблюдается с начала года в частности по контейнерным перевозкам по сравнению с аналогичным периодом прошлого года? какие факторы способствовали росту объемов, либо наоборот их сокращению?
добрый день, Оксана!
что, по вашему опыту, наиболее важно для взаимовыгодного сотрудничества оператора и заказчика? какие трудности могут возникать по вине клиента? приведите, пожалуйста, примеры, если возможно.
по стоимости: услуги для "маленьких" и "больших" клиентов как в % могут отличаться по стоимости?
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:28   #32
Коваленко Алексей
Эксперт
 
Аватар для Коваленко Алексей
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: Варус-Логистик
Сообщений: 16
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от анастасия рубанович Посмотреть сообщение
как урегулировать вопрос ответственности перевозчика: за доставку точно в срок: меры и гаранты; за состояние товара в точке разгрузки?
в чем «измеряется» ответственность заказчика транспортно- экспедиторских услуг? как это правильно отразить в договоре?

заранее спасибо.
перевозчик всегда будет последней инстанцией, на которую будут сыпаться все шишки.
в договоре однозначно должен быть прописан формат транспорта и в приложениях "окна" выгрузки. однозначно перевозчик не может нести гарантии правильности оформления документов и т.д. по моей практике мы просим в ттн указывать причины задержки при выгрузке если а-м прибыл вовремя. это же условие необходимо отражать в договоре.
факторов для "прописания" много - нет универсального рецепта.
Коваленко Алексей вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:30   #33
Анастасия Рубанович
Эксперт
 
Аватар для Анастасия Рубанович
 
Регистрация: 06.02.2012
Компания: TradeMaster Group
Сообщений: 99
По умолчанию Вопрос Кульбеде Евгению

евгений, здравствуйте!

- расскажите, какие критерии являются главными для вас при выборе транспортно-экспедиторских услуг?
- кому вы отдаете предпочтение: логистическому оператору или специализированному перевозчику? почему?
Анастасия Рубанович вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:38   #34
Анастасия Рубанович
Эксперт
 
Аватар для Анастасия Рубанович
 
Регистрация: 06.02.2012
Компания: TradeMaster Group
Сообщений: 99
По умолчанию Вопрос Губенко Оксане

оксана, добрый день!

-хочется услышать ваше мнение, какие главные вопросы в транспортно-экспедиторских взаимоотношениях требуют повышенного внимания и детального рассмотрения?
- какие места во всей цепочке являются самыми проблемными?
Анастасия Рубанович вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:39   #35
Виктор Барановский
Эксперт
 
Аватар для Виктор Барановский
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: «MSG»
Сообщений: 4
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Анастасия Рубанович Посмотреть сообщение
виктор, здравствуйте!
какие, по-вашему, факторы влияют на решение отдавать ли транспортно-экспедиторские работы логистическому оператору (3pl) или сделать выбор в пользу специализированного перевозчика?
Фактор затрат наверно будет самым весомым (с учетом того, что в затраты можно при расчете включить и затраты на замораживание средств в товар, находящийся "в пути"), а на второе место я бы поставил наличие у поставщика опыта и технологий, обеспечивающих более высокое качество решения задачи.
Виктор Барановский вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:41   #36
Андрей Голубчик
Эксперт
 
Аватар для Андрей Голубчик
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: ООО «Марш энд Уилтс»; Marsh & Wilts LLC
Сообщений: 9
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от анастасия рубанович Посмотреть сообщение
андрей, если продолжить тему лишения договора, какие последствия влечет разрыв контракта на оказание транспортно- экспедиторских услуг – со стороны заказчика, с позиции оператора?

заранее спасибо за ответ!
практически никаких! контракт ведь можно не разрывать официально, ибо в случае разрыва вступают силу механизмы защищающие вторую сторону, если таковые есть, конечно. Через мои руки прошло много договоров, которые ритейлеры заключают на обслуживание себя красивых этими самыми транспортно-экспедиторскими услугами. договоры кабальны по определению, но часто туда удаётся включить некие аспекты направленные на защиту интересов экспедитора или перевозчика.
так вот, договор можно не разрывать, а просто резко снизить, до 0, количество заказов у этого оператора. и всё! точка. а "освободившийся" объём перебрасывается на других, более сговорчивых игроков.
такова специфика обслуживания торговых монстров. Пока экспедиторы смиренно будут терпеть и молчать беспредел со стороны ритейлеров не закончится никогда.
по этой самой причине моя экспедиторская конторка никогда не играет в такие игры. труднее всего мне сдерживать пыл директора по продажам, он всё время норовит влезть в тендер к ритейлеру.
__________________
Транспортно-экспедиторская фирма: ООО «Современные транспортные технологии грузоперевозок» (ООО СТРАТЕГ), исполнительный директор /
Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития РФ, доцент кафедры «Технологии внешнеторговых сделок»
Андрей Голубчик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:43   #37
Виктор Барановский
Эксперт
 
Аватар для Виктор Барановский
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: «MSG»
Сообщений: 4
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от селезнев дмитрий Посмотреть сообщение
компания не может быть универсальной и одинаково хорошо перерабатывать большие объемы совершенно разных по технологическому исполнению заказов. в этом и проблемы и несоответствия между ожиданиями и возможностями.
вот и есть такая назойливая мысль, что только узкая специализация компании и ее службы доставки по сегментам может дать высокое качество обслуживания. и тем самым, мы, логистические операторы сможем заключать долгосрочные контаркты со своими клиентами.
спасибо.
активно поддерживаю эту "назойливую мысль"! спасибо!
Виктор Барановский вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:43   #38
Оксана Дрелинская
Эксперт
 
Аватар для Оксана Дрелинская
 
Регистрация: 13.03.2012
Компания: Брианна Транс
Сообщений: 5
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
добрый день, оксана!
что, по вашему опыту, наиболее важно для взаимовыгодного сотрудничества оператора и заказчика? какие трудности могут возникать по вине клиента? приведите, пожалуйста, примеры, если возможно.
по стоимости: услуги для "маленьких" и "больших" клиентов как в % могут отличаться по стоимости?
галина, спасибо за вопрос. мы как оператор не делаем различий в процентном отношении для клиентов. для нас и одна коробка имеет большую важность равно как и десять и более. однозначно есть проблемы, но они на практике не всецело зависят от клиента. от клиента нам важно получить полный исчерпывающий пакет документов, надлежащим образом подготовленный и переданный нам на этапе отправки контейнера. хотя не факт, что контролирующие органы не попросят что-то еще. к примеру, не буду говорить на какой таможне, сотрудники таможни не поняли.. что значит линейный коносамент... потребовался целый ворох дополнительных писем, договоров, пояснений. также хотелось бы получить и мы получаем в большинстве случаев поддержку со стороны клиента в плане сотрудничества с теми же контролирующими органами. если требуется досмотр - он однозначно будет. сопротивление клиента действиям официальных органов однозначно негативно сказывается не только на самом клиенте, но и на нас, как экспедиторе. ни для кого ни секрет, что иногда принципиальность и излишняя юридическая активность клиента может привести к затягиванию всех процедур, которые инициированы контролирующими органами. наше законодательство предусматривает массу нюансов и неоднозначных толкований не в пользу клиента, поэтому иногда борьба за права проигрывает обычным "человеческим" договоренностям.
Оксана Дрелинская вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:45   #39
Селезнев Дмитрий
Эксперт
 
Аватар для Селезнев Дмитрий
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: Группа компаний «Почтово-Грузовой Курьер»
Сообщений: 4
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
добрый день, дмитрий!
какие трудности могут возникнуть у оператора услуг по вине заказчика? какие есть пожелания к заказчикам - как оптимизировать работу с операторами?
галина, добрый день!
трудности с заказчиком возникают в последнее время только по стоимости услуг доставки некоторые клиенты еще пытаются немного шантажировать "переходом" к другому оператору, в случае, если тарифы будут повышаться... к сожалению, реалии таковы, что тарифы будут повышаться вместе с коэф. инфляции в стране. другой вопрос, что не каждый исполнитель может себе это позволить, у кого низкое качество услуги - тот будет держать низкий тариф и работать на грани рентабельности, или в убыток. у тм курьер (или пгк) показатель качества в 2011г составил 99,864 %.
пожелание к заказчику - воспринимать исполнителя (логистического оператора), как партнера, который "зарабатывает" часть прибыли заказчику. впрочем, мы уже так и поступаем с многими нашими клиентами.
Селезнев Дмитрий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:46   #40
Анастасия Рубанович
Эксперт
 
Аватар для Анастасия Рубанович
 
Регистрация: 06.02.2012
Компания: TradeMaster Group
Сообщений: 99
По умолчанию Вопрос Пилоян Диане

диана, добрый день!

одно из главных условий сотрудничества сторон - документооборот в транспортно-экспедиторском процессе. подскажите где узкие места, и как обеспечить возврат документов заказчику?

заранее благодарю!
Анастасия Рубанович вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:47   #41
Андрей Завизион
Эксперт
 
Аватар для Андрей Завизион
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: ООО «Комфи-Трейд»
Сообщений: 20
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
добрый день, алексей!
что вы подразумеваете под "маленькими клиентами"? какой объем или частота перевозок интересны оператору?
какие направления (области, города) сегодня востребованы по перевозкам, но не покрыты достаточным предложением?
2. по вашему мнению: услуги перевозок лучше отдать логистическому оператору, у которого уже обслуживается компания (например, по складу), или же специализированному партнеру - транспортно-экспедиторской компании?
заранее спасибо
Добрый день, коллеги!

выскажу свое мнение по вопросу, заданному моему уважаемому коллеге Алексею Коваленко.
очень заманчиво и удобно передать в управление 3pl оператору и складскую, и транспортную логистику, получается комплексная услуга по всей "физике". проще решается вопрос по материальной ответственности - 3pl принимает товар от поставщика и отдает его уже магазину, при этом полностью неся всю ответственность и риски, связанные с ошибками приемки и комплектации, возможным воровством на складе и при транспортировке. при повреждении товара тоже не придется разбираться, кто же виноват - склад или транспорт.
обратной стороной медали, конечно же, является стоимость такой услуги по сравнению с P&l склада и транспорта под собственным управлением. то что касается именно транспорта, то 3pl должен быть максимально мотивированным на снижение стоимости перевозки м3 груза. 3pl в случае оказания услуг и по перевозке будет работать как экспедиционная компания, что требует определенных компетенций, других, чем в складской логистике, и эти компетенции должны обеспечивать компании конкурентоспособные тарифы на перевозку и уровень сервиса. в противном случае услуга может оказаться удобной для клиента, но достаточно дорогой. хотя удобство стоит денег:-)
Андрей Завизион вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:50   #42
Селезнев Дмитрий
Эксперт
 
Аватар для Селезнев Дмитрий
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: Группа компаний «Почтово-Грузовой Курьер»
Сообщений: 4
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от виктор барановский Посмотреть сообщение
активно поддерживаю эту "назойливую мысль"! спасибо!
виктор, спасибо за поддержку.
твой практический опыт работы в разных логистиках это подтверждает?
особенно грешат универсальностью отечественные компании
Селезнев Дмитрий вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:52   #43
Андрей Голубчик
Эксперт
 
Аватар для Андрей Голубчик
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: ООО «Марш энд Уилтс»; Marsh & Wilts LLC
Сообщений: 9
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от галина потапчук Посмотреть сообщение
добрый день, андрей! спасибо, что нашли время принять участие.
расскажите, пожалуйста, в чем специфика международных перевозок? что поменялось в этом направлении за прошедший год? как вы оцениваете уровень предложения по международным перевозкам?
как вы оцениваете уровень операторов, которые работают с международными перевозками?
галина, основное отличие международных перевозок в том, что они стоят выше национального права. что касается россии, то у нас крайне варварские национальные нормы транспортного права, и, что самое неприятное, они не имеют ничего общего с нормами международного права.
особняком стоит транспортно-экспедиторская деятельность, тут нет единых международных норм. правила фиата факультативны и далеко не всегда указ для национальных судов. увы!
что касается самого рынка международных перевозок - он вполне конкурентен, если мы не берем в рассмотрение железнодорожные перевозки. на автомобильном сегменте рынка царит рынок, местами даже базар, с базарными же, правилами. выбор есть, только вот провайдера услуг выбирать приходится долго и трудно. опасностей много.
сейчас пытаемся помочь одной литовской фирме, они умудрились заключить договор экспедиции с российской фирмой, по нашим законам.
экспедитор исчез... дальше рассказывать надо?
__________________
Транспортно-экспедиторская фирма: ООО «Современные транспортные технологии грузоперевозок» (ООО СТРАТЕГ), исполнительный директор /
Всероссийская академия внешней торговли Минэкономразвития РФ, доцент кафедры «Технологии внешнеторговых сделок»
Андрей Голубчик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:53   #44
Галина Потапчук
Модератор
 
Аватар для Галина Потапчук
 
Регистрация: 11.03.2009
Компания: TradeMaster
Сообщений: 511
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от виктор барановский Посмотреть сообщение
фактор затрат наверно будет самым весомым (с учетом того, что в затраты можно при расчете включить и затраты на замораживание средств в товар, находящийся "в пути"), а на второе место я бы поставил наличие у поставщика опыта и технологий, обеспечивающих более высокое качество решения задачи.
Виктор, добрый день! о каких технологиях (обеспечивающих высокое качество) поставщика идет речь?

такой же вопрос ко всем участникам:
что может сделать оператор, чтобы повысить качество предоставляемых услуг? в любом смысле: технологии, организация, люди...
заранее спасибо!
Галина Потапчук вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.03.2012, 16:53   #45
Селезнев Дмитрий
Эксперт
 
Аватар для Селезнев Дмитрий
 
Регистрация: 12.03.2012
Компания: Группа компаний «Почтово-Грузовой Курьер»
Сообщений: 4
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от селезнев дмитрий Посмотреть сообщение
галина, добрый день!
трудности с заказчиком возникают в последнее время только по стоимости услуг доставки некоторые клиенты еще пытаются немного шантажировать "переходом" к другому оператору, в случае, если тарифы будут повышаться... к сожалению, реалии таковы, что тарифы будут повышаться вместе с коэф. инфляции в стране. другой вопрос, что не каждый исполнитель может себе это позволить, у кого низкое качество услуги - тот будет держать низкий тариф и работать на грани рентабельности, или в убыток. у тм курьер (или пгк) показатель качества в 2011г составил 99,864 %.
пожелание к заказчику - воспринимать исполнителя (логистического оператора), как партнера, который "зарабатывает" часть прибыли заказчику. впрочем, мы уже так и поступаем с многими нашими клиентами.
галина, коллеги!
прощаюсь, спасибо за общение.
всем хорошего дня
Селезнев Дмитрий вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 17:55.




Работает на vBulletin® версия 3.8.8.
©2000 - 2020 Jelsoft Enterprises Ltd
©2008 - 2020 TradeMaster